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北台湾首条淡海轻轨将上路 每15分钟一班车

北台湾第一条轻轨“淡海轻轨”绿山线兴建完成,12月23日将通车。票价比照台北捷运架构,基本票价新台币20元,绿山线单程票价最高25元,民众持电子票证普通卡乘车享有8折优惠,转乘公车与捷运亦皆享有双向转乘优惠,同时纳入1280元公共运输定期票使用范围。(新北捷运工程局提供/中央社)
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【大纪元2018年12月20日讯】北台湾第一条轻轨淡海轻轨绿山线兴建完成,通过交通部履勘,将在23日通车,每15分钟一班车。淡海轻轨是台湾国车国造首例,绿山线自红树林至崁顶共11座车站,票价比照北捷架构,可使用1,280元(新台币,以下同)的月票。

新北市政府表示,交通部19日已经准予营运淡海轻轨,通车典礼将在23日傍晚于淡水行政中心站(V07)办理,24日民众就可搭乘,免费搭乘时间将由市长朱立伦宣布。

据中央社报导,绿山线营运里程7.3公里,沿线设有红树林、竿蓁林、淡金邓公、淡江大学、淡金北新、新市一路、淡水行政中心等7座高架候车站,以及滨海义山、滨海沙崙、淡海新市镇、崁顶等4座平面候车站。

全线11站都设有艺术家几米为轻轨量身订制公共艺术作品,车站的指示牌面、刷卡机也都放上几米公共艺术,淡海轻轨高架段的新视野,能让乘客在等车及乘车时,将淡水河与观音山的优美景致都尽收眼底。

新北捷运公司表示,淡海轻轨列车从设计、制造到测试,全车在台湾完成,是台湾执行国车国造首例,国营事业台车生产并结合国外设计,对于国内产业的扶植非常重要,也能带动整个台湾产业链与经济发展。

列车外型是以海为意象的流线型设计,全车采用水蓝色系设计,与淡水地区的蓝天海景相呼应,车厢内大型观景车窗设计,让每一位乘客可将淡水美景一览无遗。

另一方面,有别于民众惯常搭乘的捷运,上下车乘客须于轻轨列车停妥时自行按钮开门,以达节能减碳效果。加上无闸门的收费方式,开放式的简易候车站,以及拥有优先号志并与一般车辆共用路权等特色,对民众来说是种全新的体验。

北台湾首条淡海轻轨将上路 每15分钟一班车
新北市淡海轻轨12月23日将上路,有别于民众惯常搭乘的捷运,上下车乘客须于轻轨列车停妥时自行按钮开门,以达节能减碳效果,对民众来说是种全新的体验。(新北捷运工程局提供/中央社)

淡海轻轨票价比照台北捷运架构,基本票价20元,绿山线单程票价最高25元,民众持电子票证普通卡乘车享有8折优惠,转乘公车与捷运亦皆享有双向转乘优惠,同时纳入1,280元公共运输定期票使用范围。

新北捷运公司表示,明年6月起淡海轻轨也将导入全国最多的9大行动支付工具,未来民众搭乘轻轨只要用手机或穿戴式装置感应或扫描QR code完成付款。

新北市政府表示,配合淡海轻轨即将完工通车,周边转乘设施目前正进行轻轨沿线YouBike设置;公车方面,已整合“红23”及“880”两条公车路线与淡海轻轨滨海沙崙站(V09)衔接,便于民众转乘至渔人码头及淡水老街等淡水区热门观光景点。

北台湾首条淡海轻轨将上路 每15分钟一班车
台湾新北市淡海轻轨绿山线将在12月23日通车,由艺术家几米量身打造的“闭上眼睛一下下”系列作品,沿线11个站走进立体世界的雕塑,故事的主角小女孩,以不同姿态引领乘客展开旅程。 (新北捷运工程局提供/中央社)

南北轻轨角色不同 定位较低运量捷运

高雄轻轨第一阶段已营运,新北淡海轻轨绿山线也将在23日通车,这种运量较低的捷运,目前在南北扮演的角色不太一样,未来还有已列入前瞻轨道计划的基隆轻轨、新竹轻轨。

交通部路政司长陈文瑞说,轻轨就是捷运的一种,每小时可载运旅客数比中运量、高运量少,因捷运具有环保特性,又可节省时间,地方政府发展轨道运输时会依路线廊带沿线交通需求,提出不同运量的捷运计划。

根据台北市捷运工程局的定义,高运量是指每小时单向载运旅客约6万人次,例如:淡水线、新店线,中运量是每小时单向载运旅客约2万至3万人次,例如木栅线。

根据高雄捷运局对轻轨的定义,每小时单向运量2,500人次至6,000人次。

逢甲大学运输与物流学系副教授李克聪说,高雄轻轨已通车的路段是原来台铁的临海线,具观光性质,问题不大,但第二阶段因进入人口较稠密的市中心,具通勤性质,因轻轨走平面道路,民众反弹,担心冲击交通并影响生活品质。

李克聪说,欧洲很多国家成功发展轻轨,但台湾情况不太一样,因为台湾有太多摩托车,且高雄轻轨难同时肩负观光与通勤功能,因发车间距要求就不一样。

至于淡海轻轨,李克聪认为成功可能性较大,因为多半是高架,只有在较偏远处是走平面,而且淡海轻轨主要是扮演接驳捷运淡水线的角色,对民众是方便的,接受度也比较高。

有关交通部审查中的基隆轻轨部分,李克聪说,依现有规划方案,主要是分摊台铁在台北与基隆间的运输,未来若要延伸到基隆市区,如果仍走平面,也会遇到高雄轻轨第二阶段的问题,高架会比较容易推动,但成本会提高3到4倍。

新竹轻轨在政府前瞻计划中,总经费300亿元,目前正由新竹市政府办理可行性研究,初步构想是希望能连结新竹火车站、科学园区、高铁特定区及竹北旧城区的商圈,解决上下班时间交通壅塞。

责任编辑:钟元

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