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内幕:中共在电动车领域面临哪些困境

中共布局 企图控制电动车关键材料供应链(下)

电动车和相应的锂电池的发展使得钴成为全球炙手可热的稀有金属。随着中企控制着钴供应链的各个环节,彭博社称,钴已成为中共争抢电动车领域的秘密武器。那么,中共掌控了钴是否就能主导电动车领域?图为美国电动车巨头特斯拉2014年10月在加州展示新款电动车。(Kevork Djansezian/Getty Images)

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【大纪元2018年12月08日讯】(大纪元记者张婷综合报导)电动车和相应锂电池的发展使得钴成为全球炙手可热的稀有金属。随着中企控制着钴供应链的各个环节,彭博社称,钴已成为中共争抢电动车领域的秘密武器。那么,中共掌控了钴是否就能主导电动车领域呢?

分析指出,尽管中国电动车市场和锂离子动力电池装配量全球居首,但其电动车领域仍面临一些“卡脖子”难题,如高端电池隔膜材料和核心装备仍然依赖进口,核心技术尚待解决及电池质量问题等,让中共对钴供应的控制优势大打折扣。

上文叙述了钴对电动车生产的重要性以及中共对含钴电池供应链的掌控情况,还阐述了中共无法凭借对钴的控制主导电动车领域的三大原因的第一个原因,即电池质量问题。

本文将重点阐述其它两大原因,即中国目前电动车生产的“卡脖子”技术难题,以及科技界在加速研发无钴的高效稳定电池,且已富有成效。

电动车面临众多卡脖子难题

中共官媒“人民网”9月1日报导, 在2018中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上,科技部高新技术发展及产业化司副司长续超前坦言,中国的新能源汽车发展面临诸多严峻挑战,特别是在动力电池领域仍然欠缺原始原创性的技术突破。

罗兰贝格8月份发布的《2018全球电动汽车发展指数》显示,中国虽然在市场层面,电动车行业排名第一,但在技术层面,远不如日本、法国、美国等国家,排名仅处于第六位。“人民网”称,中国的整车制造仍定位于低技术含量领域。

罗兰贝格8月份发布的《2018全球电动汽车发展指数》截图。

几位业内专家在谈到新能源汽车短板时,都谈及同一个问题。

中共国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚告诉《中国汽车报》说,在新能源汽车发展过程中,受到挑战较大的首推动力电池。目前的难关是,中国的高品质动力电池的一些材料仍依赖进口,动力电池制造的一些核心装备也需要进口。

中共工程院院士、北京理工大学教授孙逢春也坦言,电池四大核心材料之一的隔膜和高端制造装备,中国现在仍需要进口,属于动力电池“卡脖子”技术。

“从行业角度来看,美国有比较强的研发设计能力,目前仍然引领锂电池原始创新、核心材料研发;日本作为电池材料制造大国,生产规范严格,能够最先制造出新的成品电池。”南开大学新能源材料化学研究所所长周震曾说,“核心技术缺乏、隔膜等关键材料不给力,成了国产锂电池难以承受之痛。”周震说。

中共官媒《科技日报》的一篇文章曝光了中国业内专家对国产锂电池的质量持怀疑态度。报导说,6月15日,周震望着窗外驶过的一辆新能源汽车说,“也不知道这辆车的电池能坚持多久?”

报导称,在周震等业内专家看来,作为新能源车的“心脏”,国产锂离子电池目前“跳”得还不够稳。

“锂电池的基础材料研究,我们与世界一流水平还有差距”。周震说。

除了电池材料外, 孙逢春说,“大三电”(电机、电池、电控)和“小三电”(电制动、电转向和电空调)技术短板让中国自产的电动车性能大打折扣。

他举例说,目前电动汽车标定的续驶里程是不含空调的,但在具体使用过程中,一打开空调,续驶里程就下降很多。空调能耗太大,很多用户不敢使用空调,影响电动汽车的驾乘舒适性。据他介绍,空调制冷、制热会使续驶里程降低三分之一,甚至更多。

科学界加紧研发无钴电池

分析认为,中共对钴电池供应链的控制优势只会是暂时的。随着钴价的飙升及供应紧缺,大多数电池制造商正在研究降低电池中钴含量的方法。加州大学伯克利分校教授西达尔(Gerbrand Ceder)正在研究如何生产不需要大量钴的稳定电池。

美国卡内基梅隆大学教授维斯瓦纳坦(Venkat Viswanathan)表示,可以利用液体电解质的化学特性来减少钴使用量。他表示,“‘离子材料’代表着一条生产低钴阴极的路径,但很多电池制造商正在探索液体电解质路径,而且找到了可行的解决方案。”

《科学美国人》杂志称,阴极化学的最新研究进展为钴紧缺提供了新希望。美国阿岗国家实验室的运输系统分析师盖恩斯(Linda Gaines)表示,近期发展的富镍新材料将减少对钴的需求。研究人员也正研发不含钴的阴极替代品,期望有朝一日能够实现商业化应用。

今年5月末,松下电动车电池部门说,公司已经大幅减少钴用量并开始开发相关技术,目标是做出完全无钴的电池。而美国电动车巨头特斯拉公司也在随后宣布将共同参与该计划,以便早日突破技术瓶颈。

特斯拉在5月初表示,松下生产的Model 3锂电池已达到最高能量密度,并且“显着降低钴含量”,增加镍含量,仍然可以保持优异的热稳定性。

图为2018年11月29日在洛杉矶展出的特斯拉Model 3。(FREDERIC J. BROWN/AFP/Getty Images)

特斯拉执行长马斯克在6月13日发推文说,旗下车用电池的钴用量已不到3%,预计下一代电池的钴使用量会降至零。

除松下外,本田、宝马、苹果等多家公司也都有自己的“无钴电池”计划,或者降低各自的钴使用量。

美通社12月6日报导,本田研究所(Honda Research Institute)的科学家与加州理工学院(Caltech)和美国宇航局喷气推进实验室(JPL)的研究人员合作,一起研发了氟离子电池,可比现有电池中采用的材料能量密度更高、更环保。

他们的联合研究报告显示,虽然氟离子电池要在150摄氏度以上的高温下工作,但在实验中,研究人员找到一种方法,使氟离子电池能够在室温下工作,为研发能够满足快速增长储能需求的高能量密度电池开辟了新机会。

本田研究所首席科学家布鲁克(Christopher Brooks)表示:“氟离子电池提供了一种前景广阔的新型电池化学物质,其能量密度可达目前锂电池的十倍。与锂离子电池不同,氟离子电池不会因过热而造成安全问题,而且获得氟离子电池原料所带来的环境影响远小于提取锂和钴造成的环境影响。”

未来,氟离子电池可为电池驱动的电动汽车提供动力,该电池容量高的特性使其成为电力产品的理想选择。#

责任编辑:林妍

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2018-12-10 10:49 PM
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