【大纪元2018年02月06日讯】（记者张纯之编译报导）据硅谷智库Next 10以及洛杉矶独立经济研究公司灯塔经济（Beacon Economics）上周联合发布的报告，受2017年强劲销售的鼓舞，2018年，加州的电动车市场预计转折上冲，很有希望达到州长所定的2025年前150万辆零排放车的目标。但充电站的不足将给加州电动车市场的扩展带来巨大挑战。
报告说，2018年，加州的零排放车的销售预计会比去年增长29.1%。
灯塔公司的报告说，当前，加州已经售出近33.8万辆零排放车（约占全州汽车市场份额的5%），这个数量已是全美第一。上周，州长布朗又设置了2030年前500万辆零排放车的新目标。但报告说，除非能建更多充电站，否则这个目标很难实现。
目前，加州的公共充电站也已达到了近1.66万个，为全美最多，但加州道路上的零排放车每辆才平均拥有0.05个充电站，这一比例则是全美最低。据《圣盖博谷论坛报》报导，Next 10的创办人佩礼（Noel Perry）上周三说，他们谈及智能手机在短期内普及，而零排放车可能会同样地发展。
零排放车销售成长原因
报告说，零排放车（包括电池电动车、氢动力车和插电式混合动力车）的价格相比汽油动力车竞争力日渐提高。部分原因是，从2010年到2016年，电池成本从每度（千瓦小时）电1,000美元大幅降至209美元。
报告还说，全世界的电动车占比今年也会持续增长，因为有越来越多的汽车制造商进入电动车领域。迄今，全球市场有150个电动车型号，预计2021年可增至240个。
此外，油价增可能也会助推电动车的销售。据gasbuddy.com数据，上周三，加州的油价达到了2015年9月来的最高水平。
另外，各国政府承诺将减少化石燃料的燃烧所释放的温室气体，这也给制造商带来了压力，迫使其停止制造内燃机引擎车。中国、英国、法国、荷兰和印度都有意逐步淘汰汽油动力车。
不过，全美却在向相反的方向发展。去年，中国的零排放车销售首次超过美国，领先全世界；从2015年到2016年，其电动车销售增加了70%，累积达到65万辆，超过了美国的数量。
灯塔的经济学家福乐（Adam Fowler，）说，通常，先进技术都遵从S型曲线成长，临界点之后就会呈现指数式增长，而不是线性增长。而零排放车将会遵从此模式。
福乐在一份声明中说，再加上自动驾驶车以及共乘车等新商业模式的出现，交通运输业可能面临重大的变化。
充电站建设
伊隆‧马斯科（Elon Musk）承诺在今年发出数千辆特斯拉3型（更可负担电动车），这可能也会打开电动车市场。该车型一次充电的行程可达315英里，大大超过了雪佛兰Bolt全电动车的238英里行程。
特斯拉公司已经在5号高速从洛杉矶到旧金山路段沿线以及去往拉斯维加斯的小镇Baker 和Barstow设立了多个充电站。
南加爱迪生公司（SCE）经理斯隆（Katie Sloan）也表示，SCE将在今年底前完成1,000个充电站的建设。SCE已经获得加州公共事业委员会的批准，可以提高对电动巴士和长滩港电动卡车的收费。
SCE还打算助推住宅充电的发展，提供350美元的导线和工钱返款。斯隆说，这可以帮助分担安装家庭充电设施的成本。
SCE希望，到2030年前，加州可以达到700万辆零排放车的目标，这比州府的目标更加雄心勃勃。但是，增加充电站的挑战巨大。斯隆说：“我们需要大量公共充电设施，才能满足这宏大目标的需求。”◇
责任编辑：方平
