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川航事故原因调查启动 专业人士:或有难度

日前,四川航空发生驾驶舱“风挡玻璃”爆裂迫降事故。目前,事故原因调查已启动,但专业人士表示,调查或有难度。(视频截图)
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【大纪元2018年05月16日讯】(大纪元记者杨一帆综合报导)日前,四川航空(川航)发生驾驶舱“风挡玻璃”爆裂迫降事故。目前,事故原因调查已启动,但专业人士表示,调查或有难度。

5月14日早上,川航由重庆飞往拉萨的3U8633航班在成都附近万米高空,发生罕见险情。驾驶舱右座前风挡玻璃突然破裂并脱落,舱内急剧失压,不少设备损坏。7时42分,飞机迫降成都双流机场。

事故发生后,飞机风挡玻璃破裂脱落的原因备受关注。

据《21世纪经济报导》5月16日的报导,从机组的回忆来看,事故基本排除了外来物撞击的可能,大陆民航局的通报也排除维修操作不当的可能。

民航局的通报确认,脱落的风挡玻璃为该机原装件,投入运营至事发前,未有任何故障记录,也未进行过任何维修和更换工作。

多位相关的行业内人士表示,从失效分析看,应该是某处出现了裂纹,导致玻璃内部的应力作用失效,最终破裂。但具体什么原因造成裂纹,没有大量的数据很难准确判断。

一位在某大型外资高新技术企业从事失效分析工作的人士称,即便飞机风挡玻璃有五六层,任何一层出现缺陷,局部便会遭受高压,内部相互作用的应力释放后,将延壁后或者四周扩展,导致玻璃打穿、炸裂。

不过她强调,即便是原装产品质量的问题,具体原因也很难讲,要从设计规范、制造工艺、使用材料等等,每个环节都要一一排查。

报导称,最新消息显示,民航局已向法国航空事故调查局(BEA)和空客公司发出通知,法方将派出专业技术人员来华参与事件的调查工作。目前,民航局已会同法国航空事故调查局、空客展开调查。

但上述外资公司从事失效分析人士表示,失效分析难度很大,归根结底是找到一个点,但现在只是拿到了一堆碎片,想找到那个特定的“点”,难度可想而知。

“当然飞机上的人可能知道位置点在哪里,如果在坠落下来后这一部分还有保留,还相对好找。”她补充道。

另外,她还强调,在失效分析中不能随便下结论,因为会有很多可疑点没办法回答,而且实际中很多可疑点是无法证明、再现的。

报导称,据了解,目前,事故可以搜集到的碎片数量很有限。

《每日经济新闻》5月16日报导,据业内人士介绍,此次事故之所以请法国航空事故调查局参与调查,是因为事故飞机生产商空客的公司注册地在法国。目前中国进口的空客大飞机一部分是在国内完成的总装,一部分是从国外整机接回。

报导称,空客透露,此次川航事故航班由一架A319-100飞机执飞,生产序列号为4660,注册号B-6419。该飞机于2011年7月交付给四川航空公司,截至目前的总飞行时间约为19,942小时。

公开资料显示,空中客车公司 (Airbus,又称空客、空中巴士)是欧洲一家飞机制造、研发公司,1970年12月于法国成立。空中客车公司的股份由欧洲宇航防务集团公司(EADS)100%持有。#

责任编辑:孙芸

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2018-05-17 4:47 AM
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