【大纪元2018年05月16日讯】（大纪元记者杨一帆综合报导）日前，四川航空（川航）发生驾驶舱“风挡玻璃”爆裂迫降事故。目前，事故原因调查已启动，但专业人士表示，调查或有难度。
5月14日早上，川航由重庆飞往拉萨的3U8633航班在成都附近万米高空，发生罕见险情。驾驶舱右座前风挡玻璃突然破裂并脱落，舱内急剧失压，不少设备损坏。7时42分，飞机迫降成都双流机场。
事故发生后，飞机风挡玻璃破裂脱落的原因备受关注。
据《21世纪经济报导》5月16日的报导，从机组的回忆来看，事故基本排除了外来物撞击的可能，大陆民航局的通报也排除维修操作不当的可能。
民航局的通报确认，脱落的风挡玻璃为该机原装件，投入运营至事发前，未有任何故障记录，也未进行过任何维修和更换工作。
多位相关的行业内人士表示，从失效分析看，应该是某处出现了裂纹，导致玻璃内部的应力作用失效，最终破裂。但具体什么原因造成裂纹，没有大量的数据很难准确判断。
一位在某大型外资高新技术企业从事失效分析工作的人士称，即便飞机风挡玻璃有五六层，任何一层出现缺陷，局部便会遭受高压，内部相互作用的应力释放后，将延壁后或者四周扩展，导致玻璃打穿、炸裂。
不过她强调，即便是原装产品质量的问题，具体原因也很难讲，要从设计规范、制造工艺、使用材料等等，每个环节都要一一排查。
报导称，最新消息显示，民航局已向法国航空事故调查局（BEA）和空客公司发出通知，法方将派出专业技术人员来华参与事件的调查工作。目前，民航局已会同法国航空事故调查局、空客展开调查。
但上述外资公司从事失效分析人士表示，失效分析难度很大，归根结底是找到一个点，但现在只是拿到了一堆碎片，想找到那个特定的“点”，难度可想而知。
“当然飞机上的人可能知道位置点在哪里，如果在坠落下来后这一部分还有保留，还相对好找。”她补充道。
另外，她还强调，在失效分析中不能随便下结论，因为会有很多可疑点没办法回答，而且实际中很多可疑点是无法证明、再现的。
报导称，据了解，目前，事故可以搜集到的碎片数量很有限。
《每日经济新闻》5月16日报导，据业内人士介绍，此次事故之所以请法国航空事故调查局参与调查，是因为事故飞机生产商空客的公司注册地在法国。目前中国进口的空客大飞机一部分是在国内完成的总装，一部分是从国外整机接回。
报导称，空客透露，此次川航事故航班由一架A319-100飞机执飞，生产序列号为4660，注册号B-6419。该飞机于2011年7月交付给四川航空公司，截至目前的总飞行时间约为19,942小时。
公开资料显示，空中客车公司 （Airbus，又称空客、空中巴士）是欧洲一家飞机制造、研发公司，1970年12月于法国成立。空中客车公司的股份由欧洲宇航防务集团公司（EADS）100%持有。#
责任编辑：孙芸
