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要不要全职 洛杉矶电召车司机有分歧

以移动应用程式连结乘客与司机的Uber和Lyft最近几年发展迅速。(Getty Images)

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【大纪元2018年05月31日讯】(大纪元记者刘菲洛杉矶报导)5月30日(星期三),加大洛杉矶分校劳工研究中心(UCLA Labor Center)公布了一份题为“不只是挣外快”(More Than A Gig)的调查报告,说相当一部分电召车司机要靠开Uber和Lyft作为主要收入来源。

这份调查采访了260位洛杉矶县的电召车司机,结果发现大约一半人表示这是他们唯一的工作,三分之二的人表示这是他们的主要收入来源。几乎一半的人每周工作超过35个小时,一半以上的人每周至少工作5天。他们大多已经开了一年多了。

一半受访者说,保险费和汽油等费用是开电召车不小的一笔开销,有些人甚至说需要借贷或找额外的工作来弥补这笔开销。

在UCLA劳工中心周三组织的电话会议中,一位开了快3年Uber和Lyft的华人司机黄先生说,他目前全职做这份工作养家。“我觉得电召车公司对司机不公平。他们提成的比例和我当初加入时不一样,那时候是20%,现在经常是50%。”

他还说公司制定的计划让他没法挑选时间。他希望能成立一个类似工会的组织,还说如果变成全职,在个人支付修车、汽油等成本的情况下,他希望能获得25到30美元的时薪。

当被问到为何不去做传统出租车司机时,黄先生说,出租车公司不仅生意下滑,而且要租公司的车开,不能用私家车开,成本更高。

Lyft公司的调研结果大不同

对这份新报告Uber并未立即发表评论。Lyft表示,他们自己做的研究描绘了一幅完全不同的图景,该公司的洛杉矶总经理纳西斯(Allen Narcisse)在一份声明中说,全美大多数司机加入是为了“补充他们的收入和作为一个灵活赚钱的机会”。

纳西斯说:“具体而言,在洛杉矶,93%的人每周开车少于20小时,99%的人根据上班、上课,照顾小孩和其它活动的时间来安排开车。”

Uber和Lyft的兴起改变了人们的乘坐方式,新报告指出,今年预计会有更多的人使用电召车服务,而不是乘坐公共汽车。这也引发了针对这类工作性质的更多争论。

寻求劳工保护后面有政治推手

Uber司机是独立承包人还是全职员工?这个争议一直存在。Uber和Lyft公司将驾驶员分类为独立承包人,而不是员工,所以司机享受不了最低工资或福利方面的保障。但是4月30日,加州最高法院做出了一项裁定,让加州雇主们今后要想将员工列为独立合同工会变得更困难,而且要求所有拥有独立合同工的加州企业都必须对其独立合同工进行是否正确分类的彻底评估。

本周二,作为对加州最高法院裁定的响应,旧金山市检察官向Uber和Lyft发出传票,要求这两公司提供司机薪酬和福利等信息,以查看是否存在违规行为。

针对全职员工还是独立承包人的争议也反映了一种政治推动——工会组织一直在乘机推动扩大就业保护。UCLA报告的顾问之一、全美出租车工人联盟的Biju Mathew在周三的电话会议上呼吁加州乃至全美的立法者关注,称有些公司在创造兼职就业机会的背景下“在摧毁全职工作”。

但是一位业余开Uber和Lyft的徐小姐说:“Uber最大的优点就是灵活,我觉得变成全职工作只是有了所谓的福利、保险,但不符合这项工作者的实际需要。以我来说,开Uber就是要赚快钱,不是要一份稳定的职业。”

UCLA的报告发现,受访者对是否想成为全职员工存在分歧,不过他们明确提倡对公司进行更多的监管并扩大司机福利。报告总结说:“我们的调查结果显示,洛杉矶的兼职工作者重视灵活性,但也需要一定程度的可预测性、安全性和工资保障,这些是传统的全职工作中早就提供的保护。”◇#

责任编辑:方平

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2018-06-01 6:48 AM
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