【大纪元2018年06月18日讯】据大陆媒体6月15日报道，推选“最美货车司机”宣传活动暨中央媒体团联合采访活动在北京正式启动。该活动由交通部、公安部、中国海员建设工会、中国交通报社承办，旨在“ 提升货车司机的职业归属感和荣誉感，促进道路货运行业健康稳定发展”。不过，从相关发言中的言辞可知，活动的真正目的是“ 通过宣传教育，团结带领广大货车司机听党话、跟党走”。换言之，能够入选“最美货车司机”的首要条件是听中共的话。
或许，很多人会纳罕：为何当局现在“关注”起了货车司机？这当然与大陆媒体失声的一个重大新闻密切关联。据海外《维权网》报导，自6月8日开始，直至10日，大陆山东、江西、上海、湖北、安徽、重庆、贵州、河南等许多省份的大批货车司机，先后驾驶卡车集结在高速公路、国道和停车场举行罢工，司机们甚至喊出了“打倒共产党”的口号。据悉此抗议将持续10天。而10日恰逢上合峰会在青岛举行。
报导还称，中国目前有载货汽车1500万辆，按一般每车至少两名驾驶员计算，全国至少有3000万货车司机，由于国内油价远高于国际市场，且连连飙升，运费又被压得太低，加上管理部门滥用公权、钓鱼执法现象严重，很多货车司机已经没有活路了。已经忍无可忍的司机们的反抗，说明他们被剥削的已经相当严重，实在无法维持基本的生计，惟有站起来抗议，而这样的抗议不仅来自货车司机，还有塔吊司机、火车司机以及各行各业的劳动者。
显然，在中共体制暂时未发生变化的前提下，当局解决货车司机当前所面临问题的具体方案可包括：提高运费；交通部门少收过路费；公安部门减少滥用公权、乱罚款现象；降低油价，等等。问题是涉及的相关部门乐意吗？
先说说公安部门交警的乱罚款。今年5月，《中国汽车报》曾刊登了《“任性”的罚单 》系列报道，这些“任性”的罚单包括：“2000多条交规，我不信找不到你毛病！” “只有一个人也超员！” “要票罚1000，不要票罚500。”“交警在白天查货车的大灯，如果不亮就直接罚款。”“因为灭火器压力不足，被罚5000元。”……也就是说，只要交警们想要罚款，就一定能找到罚款的理由，而有时一次罚款，就足以让货车司机几天的辛苦白费。
为何交警们要乱罚款？有内部人士透露：“目前大多数公路领域的执法部门是靠罚款来养活的，而乱罚款已成为他们的一种敛财手段。”据说，有执法人员每天不罚个千八百块钱根本不会下班。而有交警也告诉司机们要多理解他们，因为他们也是有任务的。
问题是作为执法单位人员的工资大多是财政拨款，为何需要靠罚款来维持呢？背后的原因只能是拨款不够、人员膨胀、贪腐腐败以及在中共一切向钱看的宣传下，人性无限膨胀的贪欲使然。对于这样的问题，公安部和各地公安厅、公安局能够解决吗？答案并不乐观。
其次再看看交管部门能否少收过路费。在中国庞大的公路网络中，设置的收费站多如牛毛。有全国人大代表曾指出，全世界建有收费公路的国家和地区有20多个，建有收费公路14万公里，约有10万公里在中国；中国公路收费高于欧洲9倍，公路运输成本中20%是各种路上收费，公路收费、过桥费名目繁多。畸高的“过路费”，抬高物流成本。
也就是说，虽然表面上看，货车司机每月的收入都是万元开头，但现实是过路费、油费以及其他开支占据了货车司机大部分收入，最后所剩寥寥无几。有网友曾举例，走甘肃到西宁高速全程高速费七八百，加上油费，一千多，以半挂车四十吨的标准，一吨运费六十，一次运费总计为2400。扣除油费、高速费，一次赚一千多。一个来回要四天，一个月最多跑七次，也就赚个七千多块。如果再被罚款几千，所剩几何？有的司机最后收入竟然还是负数。
那么，交管部门能否降低各地收取货车的过路费呢？答案也不乐观。与交警一样，他们也是有任务在身，并将其视为牟取利益的手段。如果当局缺乏有效的措施，过路费降低的可能性同样很小。
而提高运费、降低油价同样是困难重重。前者涉及行业网络垄断，后者涉及国企利益，当局能否下手干预也是个未知数。由此可知，对于货车司机们的诉求，在中共体制下，解决起来是困难重重，因为不真正为老百姓服务、缺乏百姓监督的政府部门、国企，想让它们主动放弃利益，并非易事。
应该是意识到了货车司机的诉求很难解决，面对着此起彼伏的罢工，北京当局通过交通部、公安部等推出了评选“最美货车司机”的活动，其背后的险恶、卑劣用心昭然若揭，那就是通过政治、宣传手段对货车司机“维稳”，让他们服从中共，而潜台词就是对于那些不听话的司机，当局很可能让其消声、消失。这在当今中国并非难事。与此同时，亦以此平息舆论。
问题是，民不畏死，奈何以死惧之？当一个政权将老百姓逼的活不下去时，点点滴滴的力量就会汇集起来。今日的若干人被消声、消失，会激发更多的人站出来。而倒行逆施的中共，迟早会应验“水能载舟亦能覆舟”的古语。
责任编辑：莆山
