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地铁设备老化 B/R/D线机械多故障

从车速表、信号表、无线电收发到摄像头 都有破损 MTA:行车安全是首要任务

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【大纪元2018年07月17日讯】(大纪元记者玉凌格纽约报导)经常搭乘地铁通勤或外出的民众,一定都碰过列车误点或龟速行驶的经验,但可能不清楚造成这情况的原因为何?日前多位MTA员工向《纽约邮报》爆料,称地铁系统充斥多项危险问题,从车速表故障、信号表故障、无线电收发设备和安全摄像头故障等,都存在较大问题。

员工们表示,D线地铁有高达90%的车速表早已无法使用,而B线R线也有超过50%的测量仪表故障,迫使列车司机在许多路段行驶时,须大幅降低车速,以避免发生信号跳闸或紧急刹车。地铁列车长洛格尔(Eric Loegel)指出,B/D/R三线的行车系统存在一定程度的机器故障。

员工们表示,上世纪80年代安装的信号脱扣(跳闸)设备(Tripping Equipment)主要在列车发生紧急情况时,发挥让车速放慢下来的功能,但现在它们经常无法正常运作,无缘无故跳闸而导致班车误点。

至于那些不堪使用的速度计,列车司机表示,MTA告诉司机,他们自己应该可以用“感觉”来测知车速。这种反应让员工觉得实在太荒谬了。

司机诺里斯(Jason Norris)表示,人工无法分辨10英里/小时和15英里/小时之间的区别,所以才需要靠脱扣信号来告知。由于管理层经年不修缮这些设备,所以要放慢车速以免造成脱扣信号。

再者,系统的闭路摄像机本应让列车长能看清前方月台,但摄像头不是经常出问题就是视讯不良,影像模糊,根本无法辨识情况。诺里斯说需要确认乘客都在月台上,才能保证行车安全。因此如果列车长无法看清月台的各角落,就会停驶并要求派送管理员前往察看。

此外,驾驶员与列车长还必须处理无线电收发不良的紧急状况,意即在需要紧急协助时,他们经常无法与救援人员取得联系,所以就得想办法搭车,去找最近的隧道电话,拨打求援。

地铁列车长兼进步行动组织(Progressive Action)主席汤普逊(Trammel Thompson)批评说,MTA的管理层不但将驾驶员和列车长的人身安全置于险境,也让乘客暴露在危险之中。

对于自家员工炮声隆隆地向外爆料内部短处,MTA发言人塔里克(Shams Tarek)驳斥他们的说法并表示,任何关于因不听工人的意见而导致重大服务影响或安全风险的指控都是空穴来风、毫无根据的。他说在市公共运输局(NYC Transit)局长拜福德(Andy Byford)的带领下,一项重要的管理方法就是让员工参与,并授权给他们加入,协助提升本市公共交通运输系统现代化的团队。

塔里克强调行车安全是每个人的首要任务,MTA致力于参与全方位的定期维护、日常紧急维修,持续更新培训内容以及不断提供最新的设备的使用和报告等工作,希望带给乘客可靠安全的交通运输系统。◇

责任编辑:艾伦

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