【大纪元2018年07月19日讯】（大纪元记者苏明明多伦多编译报导）近期多伦多道路死亡人数上升，各方面指责街道设计出问题。最新报告显示，多伦多有5条街道经重新设计修建后，成为最佳合理设计的街道。
据《多伦多星报》报导，瑞尔森大学城市建设研究所（Ryerson City Building Institute）最近所出的“多伦多最佳街道”报告，重点介绍了在过去十年，多伦多5条街道经重新设计后，能更好满足行人、骑车人、公交使用者和当地社区的需求。
下面是报告中列出的多伦多5条最佳街道。
Harbord St.
2014年，多市将Harbord St.的Borden St. 和 Spadina Ave. 之间路段开辟出自行车道，这样Harbord St.上从Ossington Ave. 到Queen’s Park，就有了一条连续的自行车道。
虽然自行车道与汽车道之间没有实物隔离，但在该条街上，路面上标识清楚的自行车道以及自行车道与汽车道之间留有距离，这些措施经证明很受欢迎。高峰时，骑车人占车流量的40％。
路边停车位让位用于建自行车道，为减轻当地企业主担忧，附近的街边增加了新的停车位。
Harbord St.重建后，当地生意蓬勃发展。报告称，自从改善自行车道以来，商业地产空置率一直保持在大约为零。
Roncesvalles Ave.
2011年完成Roncesvalles Ave. 重建。道路每个方向去掉了一条车道，拓宽了人行道，建了多伦多首批街车站台，这些站台还兼做自行车道。
报告称，人行道路牙扩展减少了行人过街的距离，整体设计使 “车辆行驶更慢和更安全”，但没增加拥堵。
公共空间也得到美化，增加了85棵树和新的街灯，有助于吸引人们来逛街购物。
St. Clair Ave. W.
2010年完成5年期重建工程，在St. Clair Ave. W.上建了6.8公里长的专用通道，供512路街车行驶。
有了专用通道，不但街车往返时间减少了14％，似乎也促进了当地开发。仅Bathurst St. 和 Oakwood Ave.之间的区域就有632套新居住单元建设获批。
自建专用通道以来，虽然St. Clair大道上已有5名行人被街车撞死，但在2000年至2011年间，行人撞车事故减少了48％。
Queens Quay
2015年，Queens Quay被建成一个“公共的湖滨漫步长廊”。
新设计包括多用途步道，拓宽的人行道、街车专用通道、每个方向只有一条车道。报告将新设计称为“完整的街道设计原则的典范”，考虑到了所有道路使用者的需求。
新自行车道成为22公里连续自行车道的一部分，令骑车人数猛增，现在每天大约有6,000人在这条路上骑车。
Market St.
独特的铺路图案和具有装饰性的排水沟，成为圣劳伦斯市场的遗产特色。有触感的路砖有助于给视障人士指路。
街道从8.5米缩小到6米，人行道路牙已被拆除，迫使司机放慢速度。道路重修后，创造出报告所描述的“汽车和人的安全共享空间”，足以随季节灵活变化。
责任编辑：文芳
