【大纪元2018年08月11日讯】（大纪元记者周凤临旧金山报导）8月10日，旧金山举行了Salesforce交通中心（Salesforce Transit Center）启用剪彩仪式，该交通枢纽站将于11日（周六）对公众开放，次日正式启用开始通车。
剪彩仪式虽有从联邦到地方各级官员到贺，但总站目前仅有地面部分巴士站开通，与将其作为西部一个大型交通枢纽，依托加州高铁（High-speed Rail），将加州火车（Caltrain）等其它铁路运输连成一片的最终设想相距甚远。
“我坚信这个壮观的交通中心，将很快吸引来自世界各地的人们，这里有漂亮的艺术装饰、有公共屋顶花园，将来还会有购物中心、餐饮中心”，旧金山市长伦敦．布里德（London Breed）说：“这里眼花缭乱，要是错过了巴士，可别怨我们。”
资深国会议员、少数党领袖南希．佩洛西（Nancy Pelosi）赞赏Salesforce交通中心不仅外观漂亮，而且设计是“真正绿色”的。佩洛西表示，加州目前发生了猛烈火灾，希望交通总站的开通能够把这些稍微冲淡一点，她说：“我们所倡导的大规模公共交通、加州高铁这些项目，均旨在减少温室气体排放，将我们的星球变得更加宜居。”
这里有100万平方英尺面积的交通枢纽站，在艺术的装点下显得十分现代，有着大型的屋顶花园，建筑跨越4个街区，地面4层，而为加州高铁、加州火车等铁路运输等预留的地下建筑有2层，建筑总造价为22.6亿美元。
但是如果没有铁路的引入，能够真正起到交通枢纽的作用，按照旧金山市议员佩斯金（Aaron Peskin）的说法，这个交通总站将成为“有史以来最昂贵的巴士站”。
目前不仅正在建设中的加州高铁项目将会延期，耗资不断攀升，并受到共和党的质疑，原计划增加的将加州火车从现在位于Townsend街和第4街（4th Street）的终点站连接Salesforce交通中心的延长线，也遇到不小的麻烦。
加州火车延长线，按照最初的计划长度为1.5英里，从第4街和Townsend的终点站进入隧道，沿着Townsend到2街（2nd Street）左转，到米慎街（Mission Street）右转直接通往Salesforce交通中心。
但延长线的隧道会与加州高铁的子弹头列车通道相交，而且不利于城市今后的发展，2018年5月，规划部（Planning Department）拟重新选择延长线路径，与原计划路径相距1英里，隧道将从宾夕法尼亚大道（Pennsylvania Avenue）和25街（25th Street）交界处开始。这一大变动，令延长线工程预期造价一下子增加了20亿美元，从40亿美元增加到60亿美元。
这样延长线项目的资金来源成了问题，旧金山市府目前从各种资金来源，包括销售税，以及今年6月刚刚通过的增加过桥费的第3地区提案（Reginal Measure 3）中，可以筹得10亿美元，另外的10亿美元则需要联邦或者州府基金中出，但需要获得批准。
如果一切顺利，按照乐观的估计，加州火车延长线将能够在2020年开始施工，并于2029年建成。◇
（此文发表于1198F期旧金山湾区新闻版）
责任编辑：王洪生
