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专家指沉降超标为危险讯号

专家指沉降超标为危险讯号

资深土木工程师倪学仁指,83毫米沉降是“好危险”的讯息,又认为港铁和相关政府部门如没有上报就是失职。(蔡雯文/大纪元)

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【大纪元2018年08月14日讯】(大纪元记者林怡香港报导)港铁沙中线工程出现沉降问题引起大众对人身安全的关注,昨日再有专家表示,沉降是危险讯号,若是设计错误,将导致永久的影响。又指港铁和相关政府部门如没有上报就是失职。

资深土木工程师倪学仁在一电台节目解释,沉降80至100毫米未必即时会对工程周边造成财物或人命损失。25毫米标准是设计上的生死线,是施工前提出给屋宇署审批才能施工。一般若超出标准就代表一定有地方出错:“可能是实际上工地出错,譬如施工程序没有跟批准的图则,好像会展站可能少了桩支撑。”83毫米沉降是“好危险”的讯息,反映工程“一定有地方出错”,或造成永久结构问题。

他指若仅是人为工地管理的错失,将来工程完成都可能没有什么问题。但若是设计的参数有问题可引致很严重的超标,有机会是设计参数偏离保守设计,“这不单是影响到临时的一些支撑或是对周边道路保护的问题,可能是整个永久结构物可能会under design。”

吁黄唯铭辞去会长一职

倪学仁强调,港铁是工程的监管者,受业主的托管,发现问题应立即叫停。而路政署也是业主的角色,有权叫停和随时更换承建商。他认为港铁和相关政府部门如没有上报就是失职,需要问责:“若刘局长(民政事务局局长刘江华)知道这件事,是否有申报告诉特首知道?这是一环接一环,若他不上报,当然是失职,失职当然要负责。”但他并不赞成沙中线工程中途更换承建商,因为很麻烦,亦会令责任分担问题容易模糊不清。

早前有28位会员联署要求港铁前工程总监黄唯铭辞去工程师学会会长一职。有份联署的倪学仁表示,因为黄被港铁辞退,公众质疑其诚信问题,因此希望他能辞去职衔,避免日后的发展令工程界尴尬。他说,目前没打算启动罢免程序,只须60个会员就能召开大会启动公投,但不想这件事发生,希望他以考虑工程界的声誉为前提,放弃个人荣誉。

建制改口或引特权法调查

立法会铁路事宜小组委员会主席田北辰在一个电台节目表示,每个地盘工程均会引致沉降,只要受影响一方及政府同意,有机会放宽沉降警报水平。但目标公众质疑为何在沙中线问题上,港铁及政府未有咨询居民意见。他又说,不相信港铁因为赶工而出现沉降问题。他再次表示,委员会将于8月底召开会议讨论沉降问题,已要求屋宇署、路政署、机电署、运输及房屋局和港铁派代表出席。

建制派早前多次否决民主派提出的引用特权法调查沙中线工程造假问题。但近日改口,工程界议员卢伟国说,不排除运用特权法调查沙中线红磡站工程,但有待政府早前成立的相关独立调查委员会完成调查,再商讨是否运用特权法。

区议会促改善通报机制

屯门区议会社区危机处理工作小组召开会议,讨论轻铁屯门泳池站等多个港铁车站出现沉降问题。会上多位建制派区议员要求政府及港铁改善通报机制,尽快交代及彻查屯门区多个车站疑出现沉降事宜。民主党区议员黄丽嫦则指,建制派区议员在会上批评港铁,但其立法会党友却反对引用《立法会(权力及特权)条例》彻查港铁。她期望立法会可成立委员会调查事件。

屋宇署会上披露监察机制分三级,沉降10毫米要预警,15毫米要警报,20毫米就要停工。港铁指,轻铁屯门泳池站的沉降幅度平稳,强调一直有监察车站情况。小组不满港铁回应,有关通报机制的问题,会在下月11日的区议会大会再讨论。

另外,有传媒指获得两张西九龙总站连接隧道(南)工程内的相片,显示隧道段地面有多滩水渍,旁边的墙壁亦有渗水情况。倪学仁指,西九龙总站采用明挖随填方式建造,隧道段不应该出现渗水,质疑防水层“做得不好”。港铁回应指,工程技术上难达致百份百防水。◇

责任编辑:昌英

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