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美航空公司削减中国航线 背后有何深层原因

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【大纪元2018年08月23日讯】(大纪元记者许祯祺综合报导)美中展开贸易战之际,两家美国航空公司周二(8月21日)削减了中国和美国之间的航线,突显获得中共政府支持的中国竞争对手给美国公司带来日益激烈的威胁。中国航空公司通过降价机票积极扩张市场。

路透社报导,美国航空公司表示将取消芝加哥直飞上海航线。今年5月美航已经宣布将于10月21日起取消往返芝加哥和北京的直航。目前,美国航空每天运营从洛杉矶和德克萨斯州达拉斯-沃斯堡飞往北京的航班。

美航取消直飞航线的理由是亏损。而在取消一条中国航线的同时,美航宣布增加三条飞抵欧洲的航线,分别是:柏林、意大利博洛尼亚(Bologna)和克罗地亚的杜布罗夫尼克(Dubrovnik)。

夏威夷航空公司表示,将于10月暂停其在2014年开通的檀香山和北京之间每周三次直飞航线,理由是需求增长低于预期。

根据博伊德集团的数据,预计到2024年,到达美国机场的中国乘客人数将从今年的430万增加近三倍,达到1280万人。

另一方面,近年来跨国旅行,最便宜的机票往往来自中国的航空公司,条件是需要在中国转机,即便在入座率达不到国际平均水平的前提下,中国的航空公司票价依然便宜。这个现象引起人们发出疑问,为什么中国的航空公司能提供比欧美更便宜的机票呢?

中国的航空公司票价便宜的背后是政府大量补贴

据BBC报导,四川航空公司开通了杭州和济南再到洛杉矶的航班,报导说,这两个航班都严重依赖补贴,入座率不到60%。而2017年,全球航空业的平均入座率为81.4%。

航空业分析公司恩达乌分析公司(Endau Analytics)分析师尤素夫(Shukor Yusof)表示,中国主要航空公司都受到了中共政府的补贴,使得它们能在全球范围内争夺市场份额,不用担心损失。

中共政府是中国国际航空公司、中国东方航空公司和中国南方航空公司的大股东。BBC记者许纯真(Pamela Parker)表示,得益于中共政府的财政支持,中国的航空公司也有资金购买全球停机位。

根据亚太航空研究中心(CAPA)的数据,2007年-2013年,中国航空公司开通的洲际航线是24条;但是在2014年到2018年,短短五年时间,中国航空公司开通的洲际航线数量达到78个,数量翻了两番多。

在政府大量补贴下。不仅三大航空在加快国际市场布局,其它一些中型航空公司也想分一杯羹。

路透社报导说,中国航空公司的竞争将随着中共政府近十年历史的“一条航线,一个航空公司”政策的放松而增长,这将使更多中国本地航空公司能够搭乘长途国际航线。

中国各大航空公司瞄准二三线城市

BBC的许纯真(Pamela Parker)分析,中国的航空公司也受益于中共地方政府提供的补贴,以便从主要城市开通国际航班,鼓励旅游业和经济发展。

民航数据分析研究小组汇编的数据显示,2016年,北京、上海和广州以外的中共地方政府至少花费了86亿元人民币(13亿美元)用于补贴航空公司,并主要用于国际航班。

在补贴的大环境下,因受限于北京、上海和广州三座枢纽机场的航权以及航班时刻资源的限制,各大航空公司瞄准二三线城市。

广州白云国际机场新闻发言人戚耀明今年1月接受界面新闻采访时表示,目前航线补贴主要是在二三线城市开通的国际航线,补贴少的每年几百万(人民币),多的每年上千万(最高的超过一亿人民币)。

根据民航局官网上公布的信息,2018年,海航将会开通多条从深圳前往欧美地区的国际航线,包括奥斯陆、维也纳、特拉维夫、苏黎世、布鲁塞尔、都柏林、温哥华等目的地,以及深圳-凯恩斯航线。仅仅是开通上述8条航线,海航在3年时间里可以从深圳政府手上拿到多达17.55亿元(人民币)的航线补贴收入。

根据长沙市财政局去年11月20日发布的公告,去年上半年,湖南省、长沙市两级政府专门为重大国际航线拨付补贴资金达到11,855.5万元,其中广州-长沙-法兰克福航线补贴额多达6835.5万元(人民币)、长沙-悉尼航线补贴额4316万元(人民币)。

政府补贴属短期逐利 不可持续

民航研究机构开锐咨询合伙人周荣告诉界面新闻,航空公司开通航线都是利润导向,考虑到一条长途国际航线需要2-3年的培育期,短期内无法盈利,因此可能会出现哪个地方补贴高就去哪里飞的情况,“某种意义上,这是一种短期性的逐利行为,但是这种行为肯定是不可持续的。”

报导说,也正是因为这样,当补贴期到了之后,航空公司发现无法自负盈亏而选择撤出时,损失最大的并不是航空公司,到头来浪费的是地方财政。

另一方面,航线越开越多,导致中国各航空公司竞争加剧,客座率难以达标。数据显示,因中澳航线航空公司之间投放不断增长,航空公司客座率均不同程度下降。2016年,除了东航、南航客座率保持稳定之外,其它航空公司客座率均难达到80%。

此外,二三线城市开通国际航线,也影响从一线城市出发的客流量。

贸易战 美方要求中共放弃国家补贴等不公贸易行为

美中正在进行贸易战,双方对340亿美元商品互征25%的关税。美国航空公司运营飞中国航线遇到的困境,反映出中共国家补贴支持行为的实情,迫使中共放弃国家补贴/支持行为也是川普对华贸易提出的一个要求。

美国贸易代表莱特希泽5月1日表示,美国反对的是中共不公平贸易手段,包括封闭市场、高额补贴、排除竞争。

他指责中共试图通过封闭市场、提供数千亿美元补贴和排除竞争等手段来主导全球的新科技和先进行业。

这种国家支持行为不仅体现在航空产业,中国美国商会主席扎里特(William Zarit)曾点评“中国制造2025”计划说:“它对我们意味着是一个公司在跟一个国家竞争。”

莱特希泽表示,如果是中共要在这些产业中和其它国家正当竞争,那没有问题;但通过投入3000亿美元补贴、限制市场准入以及强制技术转让等手段,以牺牲它国利益为代价,那就另当别论。

从8月23日开始,美中双方将对160亿美元商品互征25%的关税,莱特希泽表示,关税是迫使中共在经济上做出根本性改变(包括减少对国内公司补贴)的一个方式。

从8月22日开始,美中将进行为期2天的第4轮贸易会谈。针对本次美中贸易谈判,新加坡国立大学商学院访问高级研究员卡普里(Alex Capri)对CNBC表示,中美双方面临着很多意见分歧,特别是在定义中共“经济民族主义”的问题上。

他表示,一些基本问题是(当前)中国经济重要组成部分:(国家)补贴,技术转让,对当地市场保护。如果这些问题不解决,美中就不会有大的讨价还价。#

责任编辑:李缘

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2018-08-23 8:08 AM
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