【大纪元2018年09月02日讯】（记者陈安综合报导）在联邦上诉法院上周四判决停止横山输油管道项目的当天，亚省政府宣布退出联邦政府的气候变化应对计划。
一些其他省份早前表示推迟参与气候应变计划，该计划因此已遭受重大打击。联邦资源部长认为，这是前政府监管体系的缺陷所导致的，呼吁亚省不要退出国家计划。
亚省愤而退出
上周四，法院叫停横山管道项目几小时后，亚省政府当晚召开新闻发布会，省长诺特利做出惊人之举，宣布亚省退出联邦政府的气候变化计划。
她表示，对法院的判决感到“愤怒”，同时呼吁渥太华上诉最高法院，并要求总理特鲁多召集议会紧急磋商这一事件。
她强调，“对气候变化负责任的行动必须与经济增长相结合。亚省能源产业推动着国民经济，仅依靠向美国单一出口原油是完全荒谬的”。亚省政府致力于环境管理，但如果无法建设管道从而获得“市场公平价格”，将不会签署国家战略。
环境监管系统
联邦资源部长苏伊（AmarjeetSohi）随后表示，对亚省的“挫败感”表示同情。但亚省的决定，忽略了环境监管程序日益加强的状况，恐怕只会进一步危及该项目的前景。
法院已经明确表示，有效的气候计划对于批准主要自然资源项目至关重要。因此，“为了建设一个大型项目，如输油管道，需要制定一个非常有效的气候行动计划，同时有责任向土着社区征询意见”。
苏伊称，前政府制定的环境监管体系“有缺陷”，该系统未能充分考虑到咨询和环境风险的责任，“我们需要修复之前破碎的监管系统。”
苏伊说，联邦政府正在研究法院的判决，并打算推进该项目。我们不能“继续依赖单一客户来出售99％的石油，出口市场需要多样化”。
气候应变计划
2016年，联邦政府与所有省份（除萨斯喀彻温省）达成了一项旨在降低加拿大碳排放的气候变化协议。
计划制定了各省实现目标的指导方针，例如实施碳税，价格从每吨$10起征收，到2022年每吨增加到$50。
在联邦计划中，各省收集的所有碳税资金将保留在该管辖区内，直到9月向联邦政府提交符合标准的碳计划。否则从2019年1月1日开始，联邦将征收省级碳税。目前，卑诗省碳税每吨$35，亚省每吨$30，安大略省和魁北克省实施限额交易制度。
连锁反应
在亚省宣布退出国家气候应变计划之前，一些省份已表示推迟加入计划。
今年7月，安大略省省长福特（Doug Ford）声明，他将削减该省的限额与交易协议，并在此基础上挑战联邦碳税，因为它是一种无助于环境的资金攫取。
曼尼托巴省省长帕利斯特（Brian Pallister）表示，联邦提高碳税的计划正在危及该省的经济，他准备将其诉诸法庭。
在亚省，反对党联合保守党领袖康尼（Jason Kenney）承诺，如果在2019年当选，将完全取消碳税。
多伦多大学政治学教授、环境治理实验室联合主任霍夫曼（Matthew Hoffman ）认为，“特鲁多政府试图将气候变化政策纳入联邦-省级合作伙伴关系，但它已处于崩溃的边缘。”
联邦政策受压
多伦多大学政治学教授怀斯曼（Nelson Wiseman）表示，亚省虽然退出，但其仍将保留省级气候计划。但对联邦政府来说，意味着该计划“面临死亡”，因为石油省份对大部分碳排负有责任。同时，“这使加拿大更加难以履行在“巴黎协议”中作出的承诺，对特鲁多来说是一个难题，因为这是一项国家承诺。”
特鲁多称，联邦政府必须花时间“理解法院判决”，再决定下一步该怎么继续管道项目。“我们仍有一个能达成目标的具体计划。如果某些省份不想参与，联邦政府将独自完成。……亚省自己的气候变化计划将继续。”
霍夫曼表示，由于碳税正成为选举的一个重要议题，它可能会演变成政治问题。特鲁多试图“在这个问题上采取中间立场”，但他失败了，因为左右两侧对碳税都不满意，“环保主义者不高兴，而能源行业也看不到政府的支持”。
责任编辑：赵明月
