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帕市退出 Metro共享单车计划

帕萨迪纳是第二个加入洛县大都会交通局(Metro)共享单车计划的城市,该计划允许居民租借自行车短途使用,然后将其留在目的地附近。(李姗/大纪元)

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【大纪元2018年09月05日讯】去年7月,志愿者骑着375辆黑绿相间的自行车穿过帕萨迪纳,庆祝该市加入洛县的共享单车计划

然而14个月过去后,自行车踪迹不再。

帕萨迪纳是第二个加入洛县大都会交通局(Metro)共享单车计划的城市,该计划允许居民租借自行车短途使用,然后将其留在目的地附近。帕市官员本来希望该系统取代开车,帮助通勤者往返工作地点、住宅和金线地铁。但据帕市数据,自行车的使用频率每天不到一趟。

帕市发言人说,投放的自行车使用率不如预期,而该市的平均月账单却高达10万美元, 因此上周,最后一批设在玫瑰碗和帕萨迪纳加州艺术馆的自行车亭也被撤消了。

泊车点与价钱影响使用率

帕市这么快退出了共享单车,对Metro来说是个重大的打击,该局自两年前在洛市中心投放1100辆自行车以来, 也一直面临使用率不足的情况。Metro已经在洛杉矶港和回声公园湖增加了自行车亭,但洛市大部分地区都没有自行车分享系统,专家说,这限制了使用率。

Metro在洛市中心投放的自行车每日平均使用约0.7次,威尼斯(Venice)的自行车使用率每日1.2次。这些数据都大幅落后纽约、墨西哥城、芝加哥和旧金山等大城市系统。为了刺激使用率,Metro在7月将租车价格减半,30分钟骑乘价格从3.5美元降至1.75美元。Metro副总裁弗兰克·秦(Frank Ching)说,降价之后第一个月,收入增加了2%,显示顾客对降价已有反应。

但是,该机构还面临其他经营者的激烈竞争,比如CycleHop,该公司在圣莫妮卡、西好莱坞、比佛利山庄以及洛加大校园经营自行车分享系统。这些竞争系统使用无泊车点模式,允许使用者将自行车留在任何地方。

秦说,Metro也在考虑类似技术,这将增加该系统的灵活性。

电动滑板车的竞争

此外,还有来自电动滑板车的竞争。Bird 和Lime的小型电池动力滑板车已经涌入了西城区(Westside)和中城区(Mid-City),1美元租车,使用费每分钟15美分,可将滑板车留在任何地点。加大交通研究所的副主任Juan Matute说,这些竞争者和Metro在抢同一群用户, 似乎经营得更成功。

但秦说,私人资助的系统也有缺点,这些公司有可能毫无警告的随时离去,也不提供任何替代解决方案。两个自行车分享公司今年夏天就离开了西雅图,因为该市议会通过了一个提案,无泊车点的自行车公司必须支付一年25万美元的许可费。8月,Bird 和Lime 在圣莫妮卡的经营也停止一天,抗议市府计划向其对手颁发许可证。

圣莫妮卡市上周撤回了这些建议,提议允许四家公司(包括Bird 和Lime)每家每年最多可经营750辆电动滑板车和无泊车港自行车。

秦说:“我们的重点是长期运营,我们不打算引入一大堆自行车,将其留在街头,我们也不会有一天不为当地服务。”不过他说,这并不意味着他们的计划适用于不同规模的每个城市 。选择Metro共享单车系统的城市必须承担65%的运营成本,而私人公司提供的类似服务却是免费的。

据城市纪录,过去14个月中,帕市为共享单车花了超过270万美元。用户租费和会员费只覆盖了不到7%的运营成本,这就意味着31个站点有近94%的成本由市府补贴。

相比之下,蒙罗维亚3月启动了LimeBike的共享单车,市府不负担任何成本,用户半小时使用费1美元,共投放了200辆。

争取广告收入补贴营运

大部分自行车分享系统开始时都不会通过会员费和使用费覆盖成本。在纽约、旧金山等市,合作赞助商会承担部分或全部成本,换取在自行车及车亭上打广告。据帕市官员估计,该市预期一年能获得75万美元的广告收入,但Metro启动共享单车计划两年来,还没有争取到一个赞助商。

2018年才任职的秦说,他们从未停止找寻,已经有两个全美的大公司在接触Metro,但他拒绝透露名字。秦说,赞助商在洛市的运营受到限制,因为大部分街头设施(比如公车站和广告亭)的独家广告权都属于Outfront JCDecaux公司,一直到2021年。

但洛市街道服务局的发言人Elena Stern说,Outfront JCDecaux已经承诺允许赞助商在自行车和广告亭展示商标和广告。她在邮件中说,关于洛市禁止共享单车经营者获得赞助商的说法,似乎不准确。

类似街头广告问题也破坏了前市长维拉莱戈萨(Antonio Villaraigosa)时期的一个无成本共享单车计划,该计划打算在全洛杉矶设置400个自行车亭,共投放4000辆自行车。

秦说,如今,Metro正在寻求较小规模的广告和收入策略, 包括允许地方商家在12辆自行车上打广告。

Metro乘客将可免费骑单车

10月,Metro打算开始向其火车和巴士乘客提供免费的共享单车服务,意味着乘客下了火车或巴士,可以免费使用自行车。 秦说,这是为了推动乘客将自行车分享视为客运服务的一部分,刺激更多通勤者使用Metro系统。这让乘客在最后一段行程无需走路、自带自行车或是叫Uber 或Lyft。

Metro还计划在今年晚些时候将该系统扩至卡尔沃市、玛丽纳德雷(Marina del Rey)、帕尔姆斯(Palms)、西湖、韩国城和银湖等市,预计5年完成,成本约3500万美元。扩张行动将包括在客运站附近增加租车点,创造更大的连续区域,用于取放自行车。

随着共享单车系统的扩大,秦说,Metro专家预期单车使用率会增加。公众适应需要时间。◇

责任编辑:方平

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2018-09-05 10:18 AM
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