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奥兰多行人死亡率全国最高

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【大纪元2019年01月25日讯】(大纪元记者岑华颖奥兰多编译报导)  佛罗里达奥兰多市是全美第一旅游目的地。近年来它虽然在经济和城市发展中取得了显着进步,但有一项“恶名”也越来越突出,那就是这个城市成为全美对行人最危险的城市。

本周三,全美智能增长组织(Smart Growth America)最新公布的道路设计危险性报告(Dangerous By Design)将奥兰多地区再次列为对行人最危险的地区,同时该地区也是近十年来全美一百个大都会区危险性增长最大的地区。全美智能增长组织是一个全国性的非营利组织,倡导改善运输和其它措施来提高社区的宜居性。

道路设计危险性报告曾于2009年,2011年,2014年和2016年发布过四次,此次为第五次发布。除了2016年那次之外,奥兰多在其余四次报告中都被评为“对行人最不安全的城市“。2016年,奥兰多地区的风险评级比2014年的报告略有改善,而2016年的报告也把受检查的大都市区数量增加了一倍,达到100多个。奥兰多在2016年的行人危险性报告中排名第三,不幸的是,前两位也是佛州城市,分别是迈尔斯堡和墨尔本地区。

该组织的行人安全倡导者表示,尽管在中佛州地区近年来对二战以来修建的一些主要道路进行了无数地修复,并减少了一些收费站(奥兰多也是全美公路收费站最多的地区),但该地区对行人的危险性却在显着恶化。

“我们花了几十年时间(却)建立了一个不安全的系统。”全美智能增长组织的全国街道联盟计划的主任阿瑟顿(Emiko Atherton)说道。

根据该组织提供的数据,近年来美国各地的行人风险普遍攀升。根据该组织对国家公路交通安全管理局数据的分析,从2008年到2017年间,有近5万名行人死于车祸。

报告指出,死亡人群中最多的是老年人、有色人种和低收入者社区。

在周二的简报会上,阿瑟顿将一些危险点描述为“山羊路径”或泥路。他指出有许多行人道离马路只有几寸远,有的行人道同时有数条主干道经过,导致行人不得不“持续不断与汽车冲突”。

2019年的报告显示,奥兰多地区的风险指数上涨78.6点至313,仅次于北港(North Port),萨拉索塔(Sarasota)和布雷登顿(Bradenton)地区的86.4点,以及加利福尼亚州贝克斯菲尔德(Bakersfield)的84.9点。

阿瑟顿表示,在所检查的100个都市区中,有79个地区的风险指数有所上升。 他指出,行人危险普遍增加这一现象并没有发现主要原因。SUV和皮卡数量的增长,更有可能导致人员死亡,以及“贫困的郊区化”,没有汽车的人在低收入人群所在的郊区,更容易遭受来自主干道上的车辆造成的危险。

道路设计危险性报告发布了一张交互式地图,描绘了从2008年到2017年的死亡地点。

在奥兰多市区旁边,沿Colonial Drive和中央大街一带的道路有很多人行横道,而该主干道长年车流不息,使得该地区成为对行人最危险的地方。

另外一些危险地区包括:奥兰多东侧的436国道; 4号州际公路以南的Orange Blossom Trail;位于Pine Hills的Colonial Drive,Hiawassee Road和Pine Hills Road;基西米地区的美国192和441号高速公路; 50号国道穿过Bithlo;和桑福德的46号国道。这些致命道路的共同点是它们都很宽,多车道,车速快,以及人行横道缺乏。

该报告指出,这些道路的设计优先考虑的是如何让车能快速通过,而不是行人的安全。然而,这种道路设计风格在佛州并不是只有奥兰多独有,实际上,在该报告发布的对行人风险最高的城市中,前十位竟然有八个是佛州城市。

在前10名中,Deltona,Daytona海滩和Ormond海滩地区排名第二,Lakeland和Winter Haven地区排名第五,坦帕,圣彼得堡和Clearwater地区排名第九。而南佛州的迈阿密,劳德代尔堡和西棕榈滩地区排名第14位。

2012年,Orange,Seminole,Lake和Osceola郡县记录了783名受伤或死亡的行人。到2017年,这一数字已攀升至1,199。

全美智能增长组织的创始主席,前奥兰治郡市长Linda Chapin表示,该地区面临着改造公路网的巨大挑战。“困难在于佛罗里达州是专为汽车设计的,基础设施的困难无法在一夜之间解决。”Chapin说。该组织的主管Amanda Day表示,该地区已经认识到问题的严重性,并决心做出了重大改变。

责任编辑:张启明

 

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2019-01-25 10:53 AM
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