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轻旅百年道——天龙滨名湖线

用竹子排成的栅栏“堆砂垣”,是要将中田岛砂丘的砂子留在砂丘区域内的保护设施。(邓玫玲/大纪元)
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【大纪元2019年10月10日讯】(大纪元记者邓玫玲报导)来自世界各国的游客,在日本名古屋中部国际机场落地后,可以安排很多旅游行程,然而前往静冈搭乘怀旧火车的游客可能比较少,但是却是一趟很宁静的旅程。

离开百年八丁味噌工厂后,前往静冈的路途中,还有一个很奇特的自然景观可以去走走——位于滨松的“中田岛砂丘”是日本三大砂丘之一,南北约600公尺,东西约4公里。停好车,走个5分钟,一望无际的灰白砂漠就出现在眼前。

中田岛砂丘 静等落日余晖

当然这砂漠与众不同,一眼望去就看到一大片辽阔的白砂丘,砂丘上二道对称的竹编栅栏一路延伸到顶端,许多游客就沿着这条竹栅砂道一路往上攀爬。

位于滨松的中田岛砂丘是日本三大砂丘之一。
位于滨松的中田岛砂丘是日本三大砂丘之一。(邓玫玲/大纪元)
中田岛沙坵的淤砂,据说是附近天龙川冲积下来的。
中田岛沙坵的淤砂,据说是附近天龙川冲积下来的。(邓玫玲/大纪元)

这些用竹子排成的栅栏可不是引路道,而是“堆砂垣”,就是要将砂子留在砂丘区域内的保护设施。这些砂子可是很珍贵的,不能让它们被强风吹走!然而这么多砂子又是从哪里来的呢?一般海边的砂滩没有这么多砂啊?据说是附近天龙川冲积下来的淤砂,大量堆积在海岸边,才形成这个海与砂的广阔世界。

但是近年来有一个令人担忧的危机出现了,这些砂子正在逐渐减少,因为天龙川上游的水库把砂子都拦截住了,下游沉积的流砂就少了;再加上强风吹拂,堆积的砂渐渐流失,太平洋的海岸线也跟着后退,让日本的领土面积也一点点地流失。

往中田岛沙坵顶端攀登,爬到最高点时就看见太平洋了。
往中田岛沙坵顶端攀登,爬到最高点时就看见太平洋了。(邓玫玲/大纪元)
中田岛砂丘,游客沿着竹栅砂道一路往上攀爬。
中田岛砂丘,游客沿着竹栅砂道一路往上攀爬。(邓玫玲/大纪元)

来到这奇幻的砂丘面前,游客可要万分珍惜。踏着不断从鞋底下沉的砂地,步履艰辛地往砂丘顶端攀登,等带着满满砂粒的双脚,爬到最高点时就看见太平洋了,汪洋大海静静地待在远方。伴随着起起伏伏的砂丘,在这里“砂”是主人,海不能兴风作浪,只能浪静风平,只能在日落西山时,让夕阳余晖把砂滩染成一片澄红,晕染出一道最亮丽的风景线。

百年天滨线 昭和风满载

离开海边的砂丘后,来到静冈县滨松市,就可以查询火车时刻表,准备第一场百年铁道轻旅行!

跨过二俣川的天龙滨名湖线。
跨过二俣川的天龙滨名湖线。(维基百科)

天龙滨名湖线的怀旧火车,在昭和10年(1935年)开通,又称为“天滨线”的铁道,只是地方的交通线,围绕滨名湖北岸,洋溢着日本昭和年代的历史氛围。以静冈县挂川市的挂川站为起站,经过滨松市天龙二俣站,再到湖西市“新所原”终点,全线共38站。

滨名湖铁道的彩绘小火车。
滨名湖铁道的彩绘小火车。(邓玫玲/大纪元)

来此乘坐火车的台湾观光客可能会感觉似曾相识,好像来到台湾的平溪线铁道。

可是这里没有一波又一波涌上车的观光客,当然也没有想要去放天灯的热情游客,而是一道宁静平凡的火车小旅行。

滨名湖铁道的彩绘小火车,缓缓从远处行驶而来。
滨名湖铁道的彩绘小火车,缓缓从远处行驶而来。(邓玫玲/大纪元)

旅人可以选择最方便的车站上车,也可以中途下车,欣赏几个传说中的珍奇美景。当然,也不必担心错过火车班次,虽然旧铁道载客量不高,但仍维持1小时1~3班的运行频率。

佐久米站 海鸥纷飞奇景

有的游客会特别在位于滨名湖畔的“佐久米站”上火车。进到佐久米站的游客会发现这是个无人的车站!

位于滨名湖畔的佐久米站,没有站务员、没有售票口。
位于滨名湖畔的佐久米站,没有站务员、没有售票口。(邓玫玲/大纪元)

没有站务员、没有售票口,而是一个改建过的老旧车站。没有买到火车票的乘客,只要推开矮小的木栅栏,就可以站上火车月台了。一弯黄褐色的细长铁轨,环绕着滨名湖水的水岸风光,也立刻出现在乘客面前。

虽然眼前平静无波澜的湖水上,还横跨着一道湖滨公路,阻挡了观赏滨名湖景的视线,但是等待的火车抵达乘客还是充满期待。

看着彩绘的小火车缓缓从远处行驶而来,真有时光倒流的感动啊!尤其是每年12到3月来到佐久米站,那将可能是雪白海鸥纷飞湖滨铁道的缤纷时刻,大批海鸥飞舞群聚铁道的奇景,可是被选为日本珍奇八景之一喔!

活的铁道遗产 尽览乡间小镇

没有看到海鸥奇景的乘客,也不必遗憾,搭上天龙滨名湖彩绘火车后,可一路饱览日本乡村的自然风光。

金黄的稻穗田、翠绿的小茶园,错落在其间的斜顶小木屋,造型古朴典雅,沿途几乎看不见钢筋水泥屋,更看不到锈蚀杂乱的铁皮屋,火车仿佛带着乘客来到昭和时代的美丽小城镇了。

沿途停靠的火车站也充满历史故事,富口站、金指站的传统木造站体,已被指定为国家有形文化财。而且全线有36处文化财,登录的类型从车站站体、月台高架储水塔,候车室、机关车转车台等琳琅满目,从设备到列车都成为值得造访的“活的铁道遗产”。◇

责任编辑:王愉悦

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