【大纪元2019年11月09日讯】今年年初，洛杉矶400号码头的自动化部署招致了码头工人为期四个月的抗议，但货运司机不仅没参与还支持自动化。因为机器人操作工作效率高，缩短了装车等待时间，提高了货运司机的收入。
根据《洛杉矶时报》报导，码头工人认为自动化影响他们的工作机会和稳定性。今年年初，码头工人所属的美国国际码头暨仓储工会（ILWU）在圣派卓（San Pedro）通过公众听证会、社区征签和当地官员的支持企图阻止400号码头实施机械化。最终，为了换取工会会员更好的收入和福利，ILWU签署的协议书明文允许了码头实施机械自动化，因此热闹的抗议活动以失败告终。
400号码头引进100台卸货机器人
加州的洛杉矶港口和长滩港口是美国最繁忙的集装箱港口，其中的400号码头是全美最大的码头。400号码头也称为APM码头，占地约484英亩，由丹麦航运集团马士基（A.P. Moller-Maersk）旗下的APM北美码头部管理。
该码头目前已引进首批机器人，并计划在未来三年内完成100台无人驾驶跨运车装置，淘汰目前需要约500名码头工人操作的200台吊车和卡车。这些淡蓝色的机器人身高50英尺，通过无限网络操控，把集装箱从货船运送到等待运货的卡车上。
码头工人和货运司机的矛盾由来已久
码头的货运工作原本只由码头工人和货运司机联手完成，码头工人负责把集装箱从船上搬运到货运卡车或码头的运输设备，货运司机把集装箱运出码头。码头工人是ILWU的会员，当地注册人数9,300名；大多数货运司机作为独立承包商，不能以雇员身份加入Teamsters工会。而且，码头工人大多数是当地人，有的爷爷辈就在码头做，熟悉码头情况，有优越感；而货运司机主要是说西班牙语的移民，吃苦耐劳就想多挣点钱。
码头司机和货运司机的矛盾由来已久。码头工人的收入按时计算，不仅时薪高，还享有医疗、保险和养老金，并且工作稳定。货运司机按集装箱的件数计费，在码头工人2小时的午休时间，货运司机就不得不排长队等待。在货运司机看来，码头工人拖拉懒惰，工作效率低，过长的装货等待时间让货运司机蒙受经济损失。因此在码头工人积极抗议码头机械化时，1.3万名货运司机无一人参与。
虽然货运司机没有加入工会──APM码头的执行总裁拉格（Wim Lagaay）称他们“没形成团体”、“也没发言权”，但也有几千名货运司机在脸书上抗议码头工人和当地政客阻挠机械化的行为。货运司机写道：“他们老觉得自己碰不得，现在该傻眼哭了”、“希望机械化，然后懒汉失业……”，他们庆幸机器人比码头工人礼貌得多，也道出了长期受码头工人粗暴对待的不满。
机械化缩短货物周转时间
APM码头每天有4000多辆货运卡车进出。今年9月，在机器人适应期间，货物周转时间创下了最差的纪录，平均需要96分钟。拉格预期未来可降到35分钟。马士基的设施并不是南加双港13个引入机器人的码头中的第一个。 在过去的五年中，长滩集装箱码头（也称为Pier E）和洛港的TraPac两个较小码头也基本上实现了自动化，是目前两港中货物周转时间最短的码头，不到马士基APM的一半。
拉格说，高劳动力成本和环保规贵使洛杉矶和长滩港口成为美国“最昂贵的港口”。他认为，实施机械化可以提高码头的竞争力，“如果没有优惠的价格，会丢生意的”。
在码头有12年经验的货运司机艾斯特拉达（Marvin Estrada）希望机械化脚步更快一些。他表示，现在如果400号码头有活都不太愿意去，因为进出有时要花费5到6个小时。对于码头工人惧怕机械化的心态，他说：“替他们感到遗憾。但另一方面，他们真的很懒，天气冷了、热了都犯懒。因为他们按小时算钱，所以也不介意搬个集装箱是花1个小时，还是2个小时。”◇
责任编辑：李思齐
