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华航大罢工 “劳资对立 损失最大是劳方”

学者吴惠林表示,华航虽然有官股成分,但他建议罢工协商仍应交由劳资双方自行处理。图为资料照。(陈柏州/大纪元)
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【大纪元2019年02月10日讯】(大纪元记者吴旻洲台湾台北报导)台湾华航机师近日发起罢工,桃园市机师工会与中华航空公司劳资双方数度协商仍无共识。

中华经济研究院特约研究员吴惠林表示,华航虽然有官股成分,但他建议罢工协商仍应交由劳资双方自行处理,让市场机制自行运作,政府不应过多介入与干预,否则政府球员兼裁判,难免会有图利特定团体之嫌,长远看来也不利于市场运作。

截至2月10日,华航参与罢工的飞行员已迫近600人,占华航飞行员总数30%。成千上万旅客在中国新年间受到航班取消或延误影响。

2月8日清晨6时,机师工会宣布发动台湾史上首次飞行员罢工,并向华航提出的5大诉求:

1、改善疲劳航班;2、副驾驶升训制度透明化;3、保障国籍机师工作权;4、撤换破坏劳资关系的不称职主管;5、比照长荣航空保障第13个月全薪,并纳入团体协约,只限工会会员享有。

对此,吴惠林表示,他并不反对华航机师工会成员有个人的诉求或主张,因为每个行业员工的工作环境不同,不能一概而论,但他也提醒,“好意让人下地狱”,用激烈手段争取劳工利益,其实是杀鸡取卵,最终受害最大的是劳工自己。

他表示,劳工与资本家本是共生关系,若挑起劳资双方的斗争与对立,短期之内劳工或许可以获得到一些利益,但从长远的经济利益来看,损失最大的并非资方,而是劳方本身。

他以过去美国底特律汽车工人所组的“联合汽车工人”(United Auto Worker)工会为例,当时该工会常为了争取福利,组织工人罢工。2008年金融危机之前,该工会曾为工人争取到每小时70美元的工资,结果使美国汽车制造业几乎破产。

吴惠林说,此次华航事件,华航如果同意劳方的要求,增加派遣人力或减低飞航时数,企业成本势必会往上增加;而华航为了稳定获利,只能选择增加票价,或降低其它方面的开支,从而损害消费者利益。上述无论哪一种作为,长远来看对华航都会产生负面效果。

他表示,华航若选择增加票价,相对而言市场竞争力就会降低,长远来看华航的获利也会随之减少,进而影响全体员工的福利待遇,甚至是整个空运市占率也会随之下降;若降低其它方面的开支,长远看来也同样会影响华航的竞争力,最终受害最多的还是劳方本身。◇

责任编辑:玉珍

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