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欧盟不同意 西门子阿尔斯通“联姻”失败

图为法国与德国的高速列车。 (ERIC PIERMONT/AFP/Getty Images)

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【大纪元2019年02月13日讯】(大纪元记者穆华德国报导)德国西门子公司和法国阿尔斯通集团原打算合并铁路事业,提升竞争力,以组成铁路巨擘,对抗来自中国的挑战。无奈欧盟不同意这桩“联姻”,这令德法两国政治及企业家都非常恼火。

欧盟忧不利竞争 否决强强联手

德国西门子和法国阿尔斯通列车业务合并计划轰动业界,但欧盟的决定终令德法两家公司打造“铁路业界的空中巴士”的伟大设想破灭。

欧盟委员会表示,这起合并案可能会损害铁路市场的竞争状况。西门子和阿尔斯通(Alstom)都是铁路行业的佼佼者,在没有足够相应措施的情况下,两家合并可能将对铁路行业的竞争产生不利影响,比如引发铁路信号设备涨价等后果。

此前,欧盟委员会曾经要求西门子与阿尔斯通在合并后出售部分铁路信号设备业务,1月底两家企业拿出了相应的方案,但显然该方案并没有获得欧盟委员会的认可。

欧盟反托拉斯事务执行委员维斯塔哲(Margrethe Vestager)在声明中表示:“执委会禁止这起合并案,因企业不愿解决我们在竞争方面的严重疑虑……在缺乏充分补救措施下,合并案势必会造成保护乘客安全的信号系统以及未来几代超高速铁路的价格更高。”

德国快车ICE的制造商西门子与法国列车TGV的生产商阿尔斯通此前宣布,打算合并旗下铁路业务。合并后成立的公司将成为欧洲最大的铁路列车制造商。业务包括高速列车,信号以及轨道技术等。新企业的年营收规模可达153亿欧元。外界把该合并计划称为铁路界的“空中客车”。

德法经济部长吁修改法规

德国和法国政府都非常支持这项计划,主要是出于对来自中国竞争者的担忧。2015年,中国北车与南车铁路集团合并成立了中国中车集团,成为世界上最大的铁路车辆设备制造商。为了与中车集团抗衡,德法两家铁路界的领军企业决定合并。虽然合并后,其规模也远不及中车集团,但毕竟强过各自单枪匹马的弱势。因此,对于欧盟的决定,德国和法国都非常不满。

法国经济部长勒麦尔(Bruno Le Maire)认为,禁止合并计划的决定是一项“严重的错误”。该决定将削弱欧洲,并且服务于“中国的经济和工业利益”。他还表示,21世纪的工业界绝对不能以20世纪确定的竞争法规为基础。

德国联邦经济部长阿尔特迈尔(Peter Altmaier)认为,为了与来自中国、美国的企业竞争,欧洲也应该有欧洲的“冠军企业”。欧洲、德国的垄断法规应进行相应的更改。

然而布鲁塞尔当局相信,西门子和阿尔斯通合并后将压垮较小的竞争企业,并造成铁路价格升高。因两者合并后,将在信号设备和高速铁路市场占有独霸地位。

英国、荷兰、比利时和西班牙的竞争事务当局,也全都坚定支持维斯塔哲的决定,因为他们担忧国内铁路成本增加。

责任编辑:周仁

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2019-02-13 10:13 PM
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