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带充电车随行 大陆新能源汽车比卡车还耗油

大陆新能源汽车问题百出。图为电动汽车蔚来ES8在北京的交易会上。(大纪元资料室)

有“中国特斯拉”之称的中国电动车制造商蔚来汽车,成立3年多来亏损172亿元 。图为电动汽车蔚来ES8在北京的交易会上。(大纪元资料室)

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【大纪元2019年02月23日讯】大陆新能源汽车问题百出。随着政府补贴退坡,氢燃料电池的兴起等,目前新能源汽车优势越来越弱。

大陆叶檀财经,20日发文《新能源汽车比卡车还厉害百公里耗油40L!弯道超车的行业成鸡肋?》分析新能源汽车目前面临的种种问题。

首先,大陆所谓低碳环保为本的新能源汽车并不省资源。

一名认证为汽车博主形容新能源汽车蔚来ES8是“百公里烧40L柴油的电动车”。

这位博主为了验证蔚来ES8“加电比加油更方便”,“汽油车能去的地方蔚来都能去”的说法,开着了一台蔚来ES8去了趟东北。随行的还有蔚来派出的两名工作人员,他们驾驶一台使用柴油的依维柯“充电车”,全程给蔚来ES8补电,而补充的电量来自充电车上的一台柴油发电机。

车主说,ES8每行驶大概150公里就必须加一次电;而柴油发电机每小时要消耗柴油25升左右,加上依维柯自身油耗,ES8行驶百公里要“烧”35升~40升柴油,也就是说,其油耗比卡车还多。

去年9月份,蔚来ES8穿越新疆,却是燃油板车拉着充电车跑。

其次,政府对新能源汽车补贴退坡40%,大陆该行业日子开始难熬。

文章称,新能源汽车实际的利润空间是赚政府钱:政府采购新能源公交车等类型汽车,或政府直接给补贴。

2018年,大陆新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆,分别增长59.9%和61.7%。

其中,比亚迪新能源车与2017年相比增长了一倍多,集团预期净利润却同比减少约11.39亿元,主要原因在于政府补贴退坡。

2018年6月12日起,政府根据新能源汽车续航里程和技术性能差异来进行不同程度补贴;2018年年底,又有消息称,2019年新能源汽车补贴退坡40%。

再者,大陆新能源汽车电池技术水平低。

文章说,电动车的核心技术在于三电,即电机、电池和电控技术。电机和电控技术较为成熟,其弱点主要是电池。

2016年6月20日,大陆工信部颁发《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业名录中,没有三星与LG等外资在华动力电池公司。大陆宁德时代新能源科技股份有限公司在此政策保护下,2017年电池出货量高达12GWh,超过松下的10GWh跃居全球第一。

2020年相关保护政策过后,外资企业再次进入,大陆相关企业就更没有竞争余地。

宁德时代出货量虽全球居首,但在电池技术研发、生产工艺、成本控制等方面,与国际先进水平相比,存在很大差距。

成本控制上,瑞银曾发布的一份报告显示,特斯拉与松下合作的锂电池生产技术成本不断压低,至111美元/kWh,在业内稳居第一。宁德时代的成本超过150美元/kWh,低于148美元/kWh的LG化学公司,也逊于第三名三星SDI。

整车电池管理系统(BMS)上,大陆相关技术含量不高,同时新能源汽车上的电驱动高速轴承、控制芯片等基础元器件依赖进口。而特斯拉在BMS核心技术上掌握了大量专利技术。

 最后,新能源汽车的锂电池问题多,可能会被氢燃料电池替代。

文章说,锂电池“电池能量密度过低”是世界难题,而能量密度有限,使得电池本身的重量成为负担。如特斯拉Model S75电池能量的24%被用于运输电池本身。

锂电池的性价比高,迫使电动车成本最高、难以降价。例如,三元锂电池,其前驱体材料以镍、钴、锰或镍、钴、铝为原料,而钴比原油稀缺得多,且中国90%以上的钴都依赖进口。

2018年5月,李克强总理到日本考察了氢燃料电池汽车,随后在大陆推广氢燃料电池。

作为汽车动力源,氢燃料电池较锂电池具有能量密度高、续航里程长、充电时间短、重量轻、性能提升空间大等诸多优点。单从技术上评估,氢燃料电池远胜于动力电池。

不过,文章说:“如果说氢燃料电池是未来,那么现在盲目壮大的新能源车产业,尤其是锂电池,会不会是开了一个巨大玩笑呢?”

责任编辑:萧律生

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2019-02-23 2:47 PM
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