【大纪元2019年02月27日讯】（大纪元记者王黎维纽约报导）纽约市长白思豪和州长库默两人难得合作，周二（26日）共同宣布了一项10点计划提案，以便重组并资助陷入困境的大都会运输局（MTA）。
研拟出的提案还有待州议会投票通过。但库默和白思豪强调，必须尽快解决MTA的财务和运营问题。即使预计今年会调涨票价，MTA仍面临巨大的资本缺口。
库默说，希望通过州预算案能确保所有提案落实。新年度预算需于4月1日前通过。
白思豪通过这项协议终于支持拥堵收费。许多人认为这可帮助突破交通困境和筹集资金。白思豪先前表示该措施对部分驾驶人不公平。
他们两位支持的拥堵收费版本是征收进入曼哈顿第60街以南的私营车辆。
该提案将对行驶曼哈顿第60街和FDR Drive的车辆，订定不同的收费，以鼓励驾驶人避开交通繁忙区。还可能豁免紧急车辆的收费，并呼吁对残疾人士施以豁免或折扣费用。
他们还支持从大麻合法化的部分收入与纽约市互联网销售税，挹注资金给MTA。
根据州长办公室的说法，从拥堵费、互联网销售税和大麻合法化中筹集的收入，可望为MTA交通投资带来220亿美元的融资资助。大部分资金有助支援MTA从2020年至2024年的五年资本计划，该计划估计耗资约600亿美元。
拥堵收费系统将于2020年底启用。该计划提议也关系到MTA官僚机构的重组。州市府的联合提案将于6月份进行，以整巩MTA负责的地铁、公车、长岛铁路、大都会北方铁路等六个独立实体。该提案称，“将从根本上改变过时的结构，以整合六个现有实体间的共通职能。”
根据该提案，到6月份，MTA当局将把每个实体的施工管理、法律、工程、采购、人力资源和广告工作“简化”为一个中央运营。库默周二在WNYC电台节目中表示，MTA当局需要一个更好的管理结构来控制成本。“MTA是一个1960年代风格的控股公司，还带着那个年代的心态。”库默批评。
“我们必须整固MTA的功能、带进新的文化、让董事会发挥作用，以便让乘客从付出票价看到效率的提升。”支持拥堵费者对这一消息表示欢呼。库默和支持者曾反驳批评者指出，2017年一项调查发现，只有4％的外地居民开车到曼哈顿工作。调查还发现，那些外地人只有2％的工作穷人会因拥堵费而遭受损失。
非营利组织乘客联盟（Riders Alliance）的执行董事拉斯金（John Raskin）说，现在州参议院和众议会有责任制定提案中的执行措施。拉斯金认为，州长和市长就拥堵定价系统达成共识，这在整修地铁系统上取得实际进展。
他称这是“公平、可持续的，能够满足人们的需求。”MTA代理主席费雷尔（Fernando Ferrer）对该提案也表示支持。他提出警讯说，如果没有拥堵费的收入，当局将被迫实施另一项大规模调涨票价和通行费，以满足维修和新项目等资本需求。
费雷尔在一份声明中表示，“这项提案可说对MTA大部分问题提供了较全面解决的方案，我希望它能够为每日850万乘客的利益着想而尽快执行。”◇
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