【大纪元2019年03月18日讯】（大纪元记者吴英编译报导）波音公司737 MAX喷气客机在五个月内连续发生两次空难事件，多位知情人士向《华尔街日报》透露，联邦检察官和交通部官员正在对波音公司737 MAX喷气客机展开不寻常的调查，以了解这款新机的研发上市及FAA对其安全性的审批过程。
其中一位知情人士表示，华盛顿特区的一个大陪审团于3月11日向至少一名参与737 MAX研发过程的人士发出传票，要求在本月下旬提供相关文件，包括通信、电子邮件和其它信息。该传票上的联击人是司法部欺诈刑事部门的检察官。
另一名知情人士说，美国交通部在去年10月狮航坠机后即对联邦航空管理局（FAA）展开调查，以了解该款客机获得认证的原因，这是相当不寻常的调查。
一位了解美国交通部对FAA展开调查的官员向《华报》透露，交通部该调查的重点聚焦在波音公司737 MAX的反失速系统（anti-stall system），也就是“机动特性增强系统”（Maneuvering Characteristics Augmentation System，MCAS）。
目前不清楚司法部及交通部的调查，是否有所关联。
美国交通部部长赵小兰（Elaine Chao）周二（3月19日）表示，她要求该部检察长审计（audit）联邦航空管理局（Federal Aviation Administration）对波音737 MAX的认证。
赵小兰在备忘录中说，这项审计工作的目的是要“协助FAA确保其安全程序得到有效实施。”
去年10月，印度尼西亚狮子航空公司（Lion Air）一架波音新型单走道737 Max 8喷气式飞机，起飞11分钟后坠毁在爪哇海，机上189人全部罹难。
3月10日，埃塞俄比亚航空公司（Ethiopian Airlines）一架波音相同机型的飞机，自亚的斯亚贝巴国际机场起飞6分钟后坠毁，机上157人全数遇难。
狮航坠机后，调查重点为反失速系统是否为造成失事的原因。周日（17日），埃塞俄比亚交通部长Dagmawit Moges表示，两起空难之间存在“明显相似之处”。不过，美国官员表示，现在下结论还为时过早，仍需分析埃塞航空失事客机的黑匣子数据。
波音公司在2017年5月交付首架737 MAX客机。该客机总共有4个型号，包括缩短型737 MAX 7、基准型737 MAX 8、加长型737 MAX 9，以及额外再加长的737 MAX 10。
根据维基百科的记载，波音公司在2014年6月13日进行737 Max发动机首次运转测试，同年5月4日取得FAA与欧洲航空安全局（EASA）的认证。
2017年5月4日，波音宣布该引擎低压涡轮盘（LPT）可能存在品质缺陷，决定暂时停飞目前仍在试飞阶段的737 MAX，并于同年5月12日恢复试飞。
《华日》引述该知情人士的话报导说，美国交通部是在狮航空难事故后启动对FAA的调查，由督察长（inspector general）负责；该督察长已警告两个FAA的办公室不能破坏计算机内的文件。
这两个FAA办公室都位于西雅图，其中一个办公室负责认证全新飞机的安全性，另一个则是负责强制培训及相关的训练计划。
该知情人士透露，交通部督察长的调查重点为：1）确定FAA在认证波音737 Max的MCAS时，是否使用正确的设计标准及工程分析；2）对于全机的波音737 Max飞机，FAA为何决定不需要对飞行员提供MCAS的飞行模拟培训；3）FAA与波音公司之间的沟通。
波音公司发言人没有回应《华日》有关交通部展开调查的报导，司法部及交通部亦没有对展开调查的消息发表评论。在此之前，波音公司发言人表示，737 MAX的认证符合FAA的要求和流程。
FAA此前曾表示，该局系根据“标准认证程序”审批波音737 MAX飞机，包括设计分析、地面和飞行试验、维修要求，以及与其它民航监管单位合作等。FAA强调，该认证程序的建立是完善的，且已帮助生产品质始终如一的飞机。
美国联邦众议院和参议院已准备在未来几周举行听证会，要求FAA说明。
美国政治期刊《外交政策》（Foreign Policy）报导，一些飞行员和航空专家指出，部分飞行员不熟悉波音737 Max的MCAS，或许是这两起空难的原因之一。
代表美国飞行员的“联盟飞行员协会”（Allied Pilots Association）发言人丹尼斯・塔杰尔（Dennis Tajer）告诉《外交政策》说，波音公司直到去年狮子航班坠机前，“都没有给出任何有关MCAS的通告”。#
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