【大纪元2019年03月30日讯】（大纪元记者刘毅报导）日前，法国达梭系统（Dassault Systemes）公司执行长查尔斯（Bernard Charles）表示，虽然中共有分食商业航空的野心，但是，再给中共10年，它都赶不上。
据《自由时报》报导，查尔斯在3月27日亚洲博鳌论坛期间接受CNBC访问时表示，航空是非常复杂的行业，即使是发展成熟的公司，都要花许多时间累积知识和窍门才能打造可靠的商用飞机。
查尔斯说：“从中国的市场规模来看，我认为中国飞机还需要一代或两代的变革，才能产出真正具有全球竞争力的产品。”中国飞机要发展到与波音、空中巴士竞争，“再给10年都不够”。
在“中国制造2025”计划中，有1项发展重点便是航空业，显示中共欲分一杯羹的野心。而且在3月10日，波音737 MAX发生第2起空难后，在空难原因尚未确定时，仅仅过了不到20小时，中共民航局就迅速作出决定，并在11日凌晨通过民航监控中心通知所有运营波音737 MAX飞机的中国航空公司停运。
中共当局反应之快，引发了外界关注。
海外时事评论员杨宁表示，在中国这样一个极权的国度里，在短短不到20小时内，中国民航就判断出737 MAX飞机可能存在的问题，并且在明知国内各家航空公司正在运营有97架同款飞机，明知会打乱各大公司航班计划、减少其收益的情况下，明知这可能会打击波音，影响其与波音公司已有的密切合作的背景下，毅然决然地下令停飞，其效率之高，真是非常罕见。
美国媒体《外交政策》分析认为，之前从没有客机在无证据证明不适航的状况下被大规模停飞，中共这一大胆决定除了意图在国际民航领域彰显权威外，更透露了中共想“支配天空的野心”。
大陆媒体空难后的报导似乎佐证了这一分析。新浪军事发表以“波音坠机后中国C919迎来机遇”为题的文章，大篇幅比较国际航空巨头波音、空客及中国商用飞机C919的差距；“华尔街见闻”也发表题为“中国大飞机能抓住波音737 MAX的危机机遇吗？”的文章，大陆媒体亦纷纷跟进。其中核心提到了中国的C919商用飞机预计最快在2021年交付使用。
目前，中国商业飞机有宽体客机C929以及2款窄体客机ARJ21和C919，其中ARJ21已在2015年交机，由大陆廉航采用；C919则预计2021年交机，目前仍在国际适航测试阶段。C919的设计软体正是由达梭系统提供。
但有外媒报导C919续航力、酬载重量（可运送重量）都输给竞争机型，而且笨重、耗油量大，中共飞机打进欧洲及美国市场没那么容易。
达梭系统是法国软体公司，从事3D设计软体、3D数位化实体模型等方案，系统服务行业范围包括航空、汽车、机械、电子等。#
责任编辑：林诗远
