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助非洲摆脱中共债务陷阱 外媒:日本具优势

图为位于斯里兰卡的科伦坡深海港,该项目由中方管理和运行。(Paula Bronstein/Getty Images)

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【大纪元2019年03月31日讯】(大纪元记者梁砚编译报导)在目睹中共融资的基础设施遍布非洲后,日本终于开始进入这个市场。在2016年东京非洲发展国际会议(TICAD)上,日本政府承诺向非洲提供300亿美元的融资,其中包括100亿美元的基础设施贷款。《外交家》(The Diplomat)网站报导说,日本进入非洲市场或将帮助非洲国家摆脱中共的“债务危机”。

《外交家》2018年的报导说,中共承诺给非洲的援助和贷款额达到600亿美元。虽然日本政府承诺的贷款数字比中共承诺的要少的多,但多一个选择对非洲需要发展基础设施的国家来讲是件好事,特别在当下外界对中共的融资方式产生越来越多质疑的情况下。

《外交家》2017年的一篇文章提到,中共用在基础设施建设上的巨额贷款,让非洲国家承受着不可持续发展所带来的债务危机。这些“债务陷阱”威胁到非洲国家的主权,因为他们面临着通过放弃战略资产来偿还中共债务的问题。在目睹了斯里兰卡放弃了对港口的拥有权来还贷,以及从接受中共贷款到远离之的马来西亚和巴基斯坦,非洲国家再向中共寻求贷款前,应该三思而后行。

在公共交通项目上盈利向来不容易。比如中共在标志性项目——东非的内罗毕至蒙巴萨铁路中的运营收入,第一年亏损了9940万美元。中共在大兴修建高速铁路的狂潮中,其国有铁路公司也陷入不可持续发展的债务中。因此,如果日本也只是发放更多贷款,似乎并不能解决实质的问题。

然而,日本的优势在于他们可以通过混合商业模式,为公共交通运营带来可持续的盈利。

以日本私有铁路公司京急电铁(Keikyu Railways)为例,其财务报表显示,铁路运营收入在折旧和摊销前是亏损的,但该公司的其它业务,包括房地产和休闲产业的收入,不仅填补了铁路运营的亏损,还在总体经营上实现了盈利。

如果拿包含京急电铁在内的京急集团为例,他们涉及的业务更多,包括公共汽车、出租车、食品、保险、汽车租赁,甚至高尔夫度假村等众多产业,集团的整体盈利能力更强。

类似京急电铁的盈利成功模式在日本还有十几家私有铁路公司。从根本上说,这种混合商业运营模式已经将原来只亏不赚的日本运输公司,转变为足以盈利的健康型公司。

而上述模式在中国的公共交通企业中是没有的,因为它们都是国有企业,没能通过发展多元化经营实现盈利。

文章说,中共在如何让公共运输公司在客票销售和货运收入之外,赚取额外收入上,无法向非洲国家提供建议或帮助。因此,非洲基础设施的债务成不可持续的发展模式,尽管这些大型公共设施使用频繁,却仍然亏损。

日本如果能在提供贷款的同时,分享其多元化商业运行经验,就可以在非洲市场有力地与中共竞争,并帮助非洲国家摆脱“债务陷阱”,保存自己的战略设施。京急电铁的经验就很适合多数非洲国家的城区铁路运输。

文章还说,如果日本政府可以表现出他们的贷款优势,与非洲国家分享商业诀窍,非洲国家向日本寻求贷款的可能就会超过中共,尽管日本的贷款看上去没有那么慷慨、成本更高、条款更严格。#

责任编辑:华子明

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2019-03-31 4:35 AM
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