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市议长提地铁和公交 由纽约市掌管

市议长张晟(Corey Johnson)在首个市情报告中提出,纽约市地铁和公交由纽约市掌管。 (纽约市议会John McCarten提供)

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【大纪元2019年03月06日讯】(大纪元记者林丹纽约报导)纽约市议会议长张晟(Corey Johnson)5日(周二)在市立大学拉瓜迪亚社区学院(LaGuardia Community College )发表他的首个“市情报告”(State of the City),他的市情报告聚焦在纽约市的公共交通,提议纽约市的地铁、公交从大都会捷运署(MTA)分离,由纽约市接管,而不是像现在归由纽约州控制。

张晟(Corey Johnson)提议纽约市组建BAT系统,把纽约市的地铁、公交从MTA分离。图为BAT和MTA两个系统。
张晟(Corey Johnson)提议纽约市组建BAT系统,把纽约市的地铁、公交从MTA分离。图为BAT和MTA两个系统。(Corey Johnson市情报告)

张晟认为这是纽约市摆脱MTA服务失败和财政危机的最佳途径。

市议长张晟(Corey Johnson)在首个市情报告中提出,纽约市地铁和公交由纽约市掌管。
市议长张晟(Corey Johnson)在首个市情报告中提出,纽约市地铁和公交由纽约市掌管。(纽约市议会John McCarten提供)

张晟说,纽约市无法控制地铁与公车票价,无法控制资本计划,无法控制交通经费,无法控制建设,甚至无法控制巴士线路,“市府控制权来代表我们自己决定交通系统的运作方式,这是纽约市前进的最好方式。”

张晟发布了一份长达104页、题为“Let’s Go”的报告,提出要创建“大苹果运输系统”(the Big Apple Transit system,简称BAT)。他提议,纽约市的地铁、公共汽车、桥梁、隧道以及史坦顿岛铁路所构成的系统,由纽约市掌管,由纽约市市长及新董事会所领导,与多个机构合作。长岛铁路(LIRR)、都北铁路(Metro-North)、郊区公交系统(suburban bus system)和MTA基本建设(MTA Capital Construction)组成一个新的MTA系统。

张晟提议,BAT将通过收取“拥堵费”(congestion pricing)和公司税收来获得资金,税收由州授权纽约市当地税务机关收取;他说,如果州未能通过拥堵费,市议会准备去通过自己版本的提案。

张晟提议增设一个副市长的职位,去监督BAT、市交通局和出租车管理局。

张晟说,BAT不会重蹈目前MTA臃肿的官僚主义的困扰,BAT将更精简、更有效率,并且权责分明,“在纽约市的控制下,我们将对MTA的每个部分进行全面的审核。”

张晟的报告是在MTA面临服务、建设和财政出现严峻问题的时候发布的。MTA的官员最近发出警告,MTA需要多个财政来源来帮助其在2022年之前填补10亿美元的预算缺口。

不过张晟的建议与州长库默和市长白思豪的计划发生冲突,库默和白思豪上周公布了他们的10点计划,资助和改革MTA。

白思豪和库默办公室很快就对张晟的建议泼了冷水,市长发言人在一份声明中表示,“一个城市接管地铁是一个值得讨论的问题,在最好的情况下需要花费数年的时间才能实现……市长专注于立即采取措施修复破碎的地铁系统,我们的地铁处于危机中,需要立即解决。”

州长发言人Dani Lever在推特上表示,“一些事实是:纽约市拥有纽约市捷运系统(NYCT),并可以在提前一年通知取消MTA的合同;市长对州和市拨款的纽约市捷运局(NYCT)的资本计划拥有全部否决权。纽约市并不想从MTA拿到NYCT,因为他们会失去从州获得的数十亿的拨款,这笔拨款是任何其它城市和地区的交通系统都没有获得的,纽约市将永远负担不起这笔费用,这就是为什么没有市长真的想要NYCT。”◇

责任编辑:家瑞

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