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传埃塞航空波音飞机失事前 四度人机抢夺战

图为2019年3月11日,法医调查员和恢复队在埃塞俄比亚航空公司坠毁的302航班现场收集个人物品和其它材料。这架波音737 Max 8航班从亚的斯亚贝巴起飞后6分钟失事,造成157名乘客和机组人员死亡。(Jemal Countess/Getty Images)

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【大纪元2019年04月03日讯】(大纪元记者林燕编译报导)路透社周三(4月3日)引述两名熟知事态的消息人士的话说,埃塞俄比亚波音737 MAX飞机失事前,机组人员因怀疑空气流动感应元件数据有误而关闭了防失速软件,但该软件仍四度介入控制飞机。

目前尚不清楚什么因素导致飞机自动重启防失速系统(MCAS),将失事的737 MAX客机机头向下压。一名知悉事态的消息人士称,调查人员正在研究MCAS软件在无人为干预下主动介入的可能性。

熟悉调查的人士表示,防失速系统是被单个传感器的错误“攻角”数据所激活的。调查现已转向飞行员最初按照紧急检查清单程序、是如何禁用MCAS的,而在飞机坠毁到地面之前,MCAS又是如何被重复启动的。

早先外界估测,5个月内发生的这两起波音737 MAX空难事故具有一定的相似程度,在航迹、飞行高度、速度增加方面跟自动控制系统失灵有关。

印度尼西亚狮子航空(Lion Air)的JT610航班在2018年10月起飞不到12分钟,就坠入大海,造成189人遇难。埃塞俄比亚航空公司(简称埃塞航空)的302航班在2019年3月10日起飞后6分钟发生坠毁,造成机上157人全部遇难。

另一位知情人士说,埃塞航空飞机失事前,飞行员至少两次往上拉升飞机。而他了解的初步飞行数据表明,当飞行员切断稳定器开关、禁用MCAS系统时,飞机没有处于“中立”状态,这使得情况变得更加复杂。

路透社引述熟悉该技术的人士的话说,这样做并不能完全关闭MCAS系统,而是切断软件和飞机系统之间的电气连接。

调查人员正在研究在哪些条件下,若飞行员没有反转切断机动系统,MCAS是否可以自动重新激活。

《华尔街日报》周三也引述知情人士话说,埃航302航班的飞行员最初关闭了MCAS驱动的发动机电源,但随后似乎重启了该系统,以应对持续陡峭的俯冲角度。

目前尚不清楚飞行员为什么重启了MCAS系统,而不是继续遵循波音标准的紧急事故检查表,埃塞俄比亚政府和业内官员表示,可能是飞行员抬升机头的手动操作没有达到预期效果。

一位知情人士告诉华日,坠机的飞行员首先转动了驾驶舱内的一个手动轮,然后重新打开电源,而手动轮控制着飞机尾翼上MCAS可影响的同一部分可动翼面。

这些知情人士表示,飞行员开始使用电动开关以试图往上抬升机头,但打开电源后也重新激活了MCAS系统,导致飞机继续执行强大的下行命令。

换句话说,如同人机大战,双方数次抢夺对飞机的控制权。防失速系统是民用飞机的标准配置,在飞机错误认为飞机失速、启动防失速程序推低机头下飞时,飞行员需要做的就是迅速紧急断开防失速系统。

据悉,这种防失速系统很容易断开,目前不清楚为何失事的两架飞机未能轻易断开防失速系统MCAS。

在去年狮航空难事故后,波音和FAA向全球的737 MAX驾驶员发出通知,提醒他们按照培训执行一个现有程序,应对飞行控制系统失灵以致误压机头的情况。

路透社报导说,波音737 MAX发布的新指导包括飞行员在发生问题时,切断电源开关解除MCAS系统并将其关闭。

而华日引述消息人士话说,这正是数月后埃航事故航班飞行员最初采取的步骤。

从目前了解的消息来看,确定两架失事的波音 737 MAX在坠亡前,防失速系统MCAS数次被激活,而飞行员未能及时断开MCAS系统,但什么因素导致的仍不清楚。

华日报导说,围绕相关安全问题展开辩论的航空专家、监管人员和飞行员接下来必须考量,为何按照波音应急程序操作显然没有像预期那样奏效,可能与飞机当时的速度、高度以及其它一些因素有关;而最终机组人员采用的其它一些非标准应急程序又如何让情况变得更糟。

参与调查的各方均无法发表评论。预计几天内埃塞官方将会公布3月空难的初步调查报告。#

责任编辑:林妍

 

 

 

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2019-04-04 12:24 AM
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