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陈思敏:中共稳不住 一大经济支柱受重创

今年一季度中国汽车销量下降了14%,4月汽车销量又现“断崖式”下跌。(AFP)
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【大纪元2019年05月14日讯】5月13日,就在中共反制力道有限地对美国600亿美元进口商品加征关税,中国经济一大支柱再传坏消息,那是曾以每年24%的速度高速增长的汽车制造业销量急速下跌。

众所周知,汽车制造产业不但能贡献巨大GDP、税收、就业,还能吸引大量外资,同时是在经济下行时“稳消费、扩消费”的关键产业。

今年1月,中共十部委就联合出台了一份《实施方案》,该方案提出了六大方面24项政策措施,促进汽车消费。

中国乘联会最新统计,4月汽车零售同比下降18%,批发下降22%。这个数据说明,继今年一季度中国汽车销量下降了14%,4月汽车销量又现“断崖式”下跌。报导称,包括国有四大汽车集团(一汽、上汽、长安、东风)等车企跌幅持续扩大,从4月底开始,众车企开始“恐慌式”自救,有的甚至推出相当于半价的“员工价”希望能将现有的库存车快速消化。

中国汽车市场在2018年发生了大变化,首次出现负增长现象,可以说中美这场贸易战,让中国经济成长放缓已经反映在汽车市场,因为按理说中国汽车行业基本依赖本国自身市场,中美关税的变动影响有限。这也是中共坚持贸易战的代价之一。

30多年前,中国大陆并没有汽车制造的技术,只有靠引进外资。中共发改委为了确保当时中国汽车业可以通过“以市场换技术”,要求外企在中国经营须成立合资企业、由中企至少持股一半;除此之外,还对进口汽车祭出高关税25%。

美国贸易代表莱特希泽曾表示,在汽车关税上,中共政府的政策“尤其过分”。中国于2002年成为WTO会员国时,中共政府承诺对整车的关税应有一个减让时间表,最终将关税减至10%左右,然而在加入WTO十多年的时间里,汽车关税没有得到丝毫减低,也未呈丝毫递减趋势。

公开报导显示,从2005年至2011年,中国汽车市场以每年24%的速度高速增长,并于2010年取代美国成为世界最大的新车市场。

然而,虽然2009年中国车市大爆发,但陆媒《财经》报导曾指出,其实是官方砸下人民币约100亿元以上的税费减免及现金补贴才换来1300百万辆的销售奇迹;此外,仔细分析其结构,中外合资车汽的外国品牌占56%,而在利润最高的中高价轿车领域,基本是跨国汽车公司的天下。

2016年数据显示,一汽合资贡献度81%,上汽合资贡献度94%等,也就是国有四大汽车集团的自主品牌占比不足一成二成,业绩增长仍依赖合资公司。

乃至2018年,国有四大车汽对于合资品牌的依赖还是很吓人的。如“一哥”上汽,2018年上汽旗下三家合资品牌销量占集团整体销量的86.6%。三大合资公司2018年为上汽集团挣了478亿元,是上汽集团当年净利润的1.33倍。这意味着,除合资公司业务外,上汽集团其他业务亏损约118亿元。

再如号称自主品牌销量过半的央企长安汽车,2018年净利润同比下降90.8%,原因是“来自合营企业的投资收益下降所致”,即长安福特曾贡献长安汽车80%至90%的利润,随着销量断崖式下滑,长安汽车也由盈利转为亏损。

所以一汽、上汽、长安、东风登入世界500强的背后,是过度依赖合资企业。业内评论,这四大国有车汽如果没有合资整车业务,估计不仅没有实现赢利,甚至会出现亏损、面临倒闭。

中国车市持续下滑,不过是这一场贸易战被戳破的泡沫之一。

据中共社科院监测,中美关税战,中国承担税负约在9%至10%之间。换言之,美国本国的零售商、生产企业、消费者承担了整个税负的90%。但中国民营企业真正困境还不在于融资问题,而在于利润。经济强劲,企业有利润,民众收入提高才是王道。

根据全美零售联盟(NRF)资料,美国人今年母亲节将花掉250亿美元,历史新高。而中共寄望消费拉动经济的黄金假期,2019新年假期消费成长跌破2位数,今年“五一”共4天旅游收入不到1200亿人民币(仅1,176.7亿元)。

显然中国消费者的钱包在5月份仍不断缩水,民众吃喝玩乐都已经捂紧钱包,留给“稳消费、扩消费”的汽车市场当然也就不多了。

责任编辑:高义

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2019-05-14 7:05 PM
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