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大陆车市疲软不振 经销商减价裁员渡难关

大陆5月份的汽车库存预警指数位于警戒线之上。这已经是汽车库存连续17个月超出库存预警线。(Getty Images)
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【大纪元2019年06月11日讯】(大纪元记者刘毅报导)随着大陆汽车市场产销量进一步下滑,汽车经销商的新车毛利普遍为负,面临亏损加大的困境。面对疲软不振的车市,大陆车企和主管部门纷纷推出减价、裁员及放松限制等措施以期渡过难关。有评论人士认为,在大陆经济下滑的大环境下,车市短时间内不会好转。

进入2019年以来,大陆汽车市场销售未见好转。据《证券日报》消息,前5个月,市场产销数据持续疲软,包括MPV、轿车、SUV等领域依然呈两位数跌幅,新能源车领域的增长也进一步放缓,许多企业出现了销量和利润双降。5月份,经销商的库存预警指数为54%,仍位于警戒线之上;全行业库存高达300多万辆,相当于2个月的销量,流通环节库存占压的资金额高达5000亿元人民币;2019年,经销商的新车毛利普遍为负,陷入亏损困境,将近四成的经销商亏损。

面对车市下滑,一家合资车企的销售部门负责人表示:“今年的形势,可能是我从业十几年来最不确定的一次。”据《21世纪经济报道》消息,该负责人所说的“不确定”,不仅仅是指销量的下滑,而是指在品牌大幅降价的情况下,销量仍难有起色。更可怕的是,在各品牌不同力度的折扣促销下,终端市场价格体系早已混乱,叠加7月1日起多个省市即将“禁售”国五排放标准车型,中国车市风雨飘摇。

面对车市不景气,大陆车企想尽各种方法向市场推销汽车,最常见的方法就是打折、减价。车企还在通过扩大内部员工价优惠幅度等方式降低库存,希望能在寒冷的市场中渡过难关。

上汽集团旗下的车企都更新了内部员工购车的优惠价格,基本涵盖了旗下所有乘用车品牌,包括别克、大众、荣威等,最低折扣甚至可以低到5折。

有的车企则是通过裁员减低费用。一家合资品牌工厂员工告诉《21世纪经济报道》,由于工厂产量降低,他们已经在去年“遣散”了劳务工,而今年5月开始,合同工也开始裁员,他所在的车间,去年有600多人,现在只剩下400多人。

一位汽车行业猎头顾问人士表表示,今年国内很多车企调整了人员结构,他接触更多的是车企管理层,在汽车销量下滑的情况下,车企一面是减少了原先的新招职位需求,另一面是对原来的团队进行调薪。

今年5月,吉利汽车被曝出“降薪裁员”,尽管吉利随后澄清只是薪酬调整,并未强制要求员工降低工资及年终奖。

除了车企自身努力脱困之外,中共也频频发文,给车市限购松绑。

今年年初以来,中共国家多部委已经连续下发多个文件,并通过降低增值税为车企减负,地方政府也在利用补贴、增加小客车指标等方式直接刺激车市。6月6日,中共国家发展和改革委员会发布最新提升消费的文件,在汽车方面提出“严禁各地出台新的限购规定”、“不得对新能源汽车限行、限购”等要求。

有分析指出,当前各大城市的交通情况拥堵,即便限购“松绑”也不能解决汽车销量下降的问题。

对于未来车市走向,大陆汽车协会的调查显示,6月的汽车市场即将进入淡季,因此,预计6月市场需求与5月相比有所下降,汽车市场会继续低迷,经销商的压力进一步加大。而仅仅靠车企和产业链上下游的努力,这个低潮不会很快过去。

海外评论人士文小刚对此表示,汽车是衡量一个地区,乃至一个国家经济的重要尺度,汽车销售下滑显示当今经济大环境也处于低潮。#

责任编辑:林琮文

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2019-06-11 4:22 PM
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