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贸易战和中共间谍疑云 中车在美扩张受挫

受贸易战关税的冲击,以及中共间谍疑云,中国中车在美国扩张的野心受挫。图为中车一列车。( N509FZ/WikiMedia Commons)
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【大纪元2019年06月23日讯】(大纪元记者吴馨综合报导)随着美中贸易战的升级,一些中共政府支持的中企也不断被揭使用不公平贸易手段进行竞争。同时这些企业随时可能帮助中共进行间谍活动,让美国对其在美扩张不断叫停。受贸易战关税的冲击,以及中共间谍疑云,中国中车在美国扩张的野心受挫。

近日,《金融时报》(Financial Times)发表文章介绍位于美国马萨诸塞州(Massachusetts)春田市(Springfield)的中国中车(CRRC)公司。文章指出,来自美国两党政界领袖指责该公司利用其与中共的联系,在美不公平竞争,并成为中共间谍活动的潜在工具。

在19世纪的鼎盛时期,马萨诸塞州春田市的第一条工业装配线生产出了第一辆汽车和第一辆睡轨车。沃森(Wason)是当时领先的公司之一,为美国和远至埃及等国家的客户提供客车和有轨电车。然而沃森公司在20世纪30年代破产,在去工业化时期,该市的许多工厂关闭。因此,当一家中国公司在2014年宣布投资9500万美元用于建造轨道车的新工厂时,该地的许多人对此前景感到兴奋。

这家公司就是中国中车(CRRC)(当时为中国北车),经过四年的发展,走到2019年的中国中车成为了美中之间不断升级贸易冲突中的一个焦点。

源头为中共国家资本 超低价格竞争

中国中车在2014年赢得第一份合同,为波士顿的地铁系统供应280多辆车。中国中车的春田投资代表了中国制造业投资开荒的罕见情况。根据荣鼎(Rhodium)的数据,自2011年以来,这类项目以每年约10亿美元的速度流入美国。

中国中车以5.57亿美元的价格赢得波士顿招标,大大低于韩国现代Rotem(7.21亿美元)、日本川崎(9.05亿美元)和加拿大庞巴迪(10亿美元)。Rotem的律师曾表示,中车的价格“低得不现实”。中共官媒新华社报导曾引述中车美国公司低价投标的真正目的:中车致力于在美国市场建立据点,所以在本次投标中承诺建立生产基地,并报出最优惠价格。

中国中车继2014年在波士顿打败加拿大、日本和韩国的竞争对手后,又于2016年3月至2017年3月期间在芝加哥、费城和洛杉矶获得了地铁车箱合同。

但自川普(特朗普)总统在2017年底表示他打算对中共贸易和投资问题采取比其前任更强硬的路线后,中国中车已经失去了至少三次轨道车合同的竞标,其中两次在纽约,一次在亚特兰大。

美媒分析,美中贸易战不仅拉起美国人的民族自豪感,甚至是他们的爱国主义,让美方能在谈判中成功地与中国建立竞争优势。(Mark Ralston/AFP/Getty Images)
中车在春田市组装使用的来自中国制造的零部件,成为川普于2018年7月对中国工业出口征收的第一轮贸易战关税的目标。(Mark Ralston/AFP/Getty Images)

贸易战美国征收关税 中车价格优势不再

美中贸易谈判中,美国对中方的诉求是结构性改革,停止各种不公平贸易行为,包括停止盗窃产权和减少中共国家不公平补贴。

中车在春田市组装使用的来自中国制造的零部件,成为川普于2018年7月对中国工业出口征收的第一轮贸易战关税的目标,该批关税涉及到中国商品为500亿美元。中国中车今年早些时候申请免除来自中国部件的关税,美国贸易代表办公室拒绝了该请求。

去年7月的关税正在对中车产生直接的影响。“由于价格问题,我们基本上失去了亚特兰大(3月份)的合约,这是不寻常的,”春田中国中车的前质量控制经理罗素‧阿斯卡洛夫(Russell Askalof)说:“我们赢得这么多其它合同的部分原因是,中国中车马萨诸塞州公司能够将中国的廉价劳动力用于建造汽车车架,从而为整车提供大幅折扣。”

“现在士气非常低,”上个月离开该公司的阿斯卡洛夫补充道:“人们非常在意他们的工作。”

美两党议员对中车直言不讳地批评

在马萨诸塞州之外,这家中国公司在芝加哥又有一家美国子公司——中国中车四方美国公司,该公司正在为那里的地铁系统建造车辆,如果它能赢得华盛顿地铁合同,也有可能为华盛顿建造地铁车。

随着中车在美国的扩张,反对中车的声音也在扩大。美国国会对中国中车最直言不讳的批评者包括参议院民主党领袖查克‧舒默(Chuck Schumer),以及来自佛罗里达州的共和党参议员马可‧卢比奥(Marco Rubio)。

鲁比奥于5月底在《纽约邮报》(New York Post)中写道:“这是中国(共)破坏美国工业,并主导21世纪先进技术的长期战略的一部分。”

“考虑到我们对中共网络战运作的了解”,舒默曾呼吁美国商务部门调查中车是否构成对美国国家安全的威胁。

拒绝中车 安全、间谍是主因

美国铁路安全联盟(RSA)一直在努力警告中国中车带来的威胁。该联盟认为,由于中国中车享有的中共国家资本的支持,最终会从轨道客车扩展,并主导美国铁路货运部门。“如果它们能像法国、德国、加拿大、韩国和日本一样按照相同的规则运作就很好,”RSA的成员埃里克‧奥尔森(Erik Olson)说道:“但那不是它们所遵循的规则。”

RSA同时认为,现代轨道车辆中包含的先进技术,包含了从跟踪到调节温度的一切传感器和控制系统。中车制造的车辆如果进入华盛顿地铁系统,很有可能成为中共间谍活动的工具。

奥尔森说,这里有国会议员、情报界人士、国防部官员、工作人员,还有更多(乘坐地铁的人)。我们不认为中国中车会发动一场战争,但它们能否追踪人,是否也可以将其用作情报收集工具?这是百分之百的事。

今年5月,4位美国联邦参议员联合发起《2019地铁安全、问责和投资法案》,禁止华盛顿DC地铁系统购买中国制造的地铁车厢。

发起人之一的参议员马克‧沃纳(Mark Warner)说:“DC地铁系统了解这是一个挑战,因为中国制造的车厢更便宜,但同样的挑战是我们这个世界正在进入到5G网络时代。情报社区、这个地区的所有机构,无一例外都受到中国(中共)情报技术的威胁。”

中国对美国的外国直接投资多年来一直在增加,2016年达到了460亿美元的峰值。自川普总统上任以来,已急转直下,荣鼎集团的数据显示,2017年达到290亿美元,2018年仅为50亿美元。

随着带有中共国家资本的中资不断渗透美国,采取不公平的手段进行竞争,同时威胁美国国家安全,美国人已意识到要保护美国,拒绝红色资本。荣鼎的合伙人蒂洛‧海纳曼(Thilo Hanemann)表示,美国已经开始对中共企业发出强烈抵制。

责任编辑:林妍

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2019-06-23 9:40 PM
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