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纽森缩减加州高铁中谷段 高铁梦破灭

加州高铁站示意图。(加州高铁局提供)

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【大纪元2019年07月31日讯】(大纪元记者张纯之编译报导)加州立法者已经拟定了一个计划,打算缩减和修改加州高铁中央山谷段的线路,省出数十亿美元资金用于南加和旧金山湾区的铁路项目,这可能彻底粉碎220英里时速连接旧金山和洛杉矶的高铁梦想。

此举是响应纽森今年初提出的计划。纽森指示将所有高铁剩余资金都划入圣华金山谷(San Joaquin Valley),原定贝克斯菲尔德(Bakersfield)到莫赛德(Merced)的高铁线(成本205亿美元)只建设部分路段。

纽森介绍他计划时说,之前布朗的500英里高铁计划不可行,缺乏资金支持。加州的钱刚够建设伯班克(Burbank)到莫赛德(Merced)的高铁系统,可以在莫赛德接上Amtrak柴油火车,或是使用Altamont走廊快线等,通到旧金山湾区捷运系统(BART)。

新计划将缩减中央山谷的线路,只完成正在施工的119英里线路,取消到贝克斯菲尔德和莫赛德的延长线(两项总耗资40亿美元)。

此外,纽森的还计划放弃连接中央山谷和硅谷的吉尔罗伊(Gilroy)电车计划,该段需要建一条通过Pachecho山口的13.5英里隧道;改为建设传统铁路通到Madera,把接上BART的工程交给运营Amtrak的圣华金联合营运局(San Joaquin Joint Powers Authority);同时推迟设立高压输电系统(意味着原定的高铁线将由时速135英里的柴油火车代替)。

几项变化理论上可省出50亿到60亿美元的花费,将其分配给南加的都会铁道(Metrolink)和湾区的加州火车系统(Caltrain)。南加部分用于升级伯班克(Burbank)到安纳罕(Anaheim)的旅客列车,以便在2028年奥运前减少5号州际公路洛杉矶段的车流;北加部分给到旧金山的通勤列车。

同时,由于南加都会铁道和加州火车系统属于原来的高铁网络的一部分,对其进行升级仍有助于获得联邦拨款以及 2008年通过的90亿美元债券资金。因此,高铁局迅速表示支持该计划,5月1日就出台一份报告,推断中央山谷地区的年乘客可达900万人,远高于现在的260万人。

但是一些外部专家非常质疑这些预期,甚至高铁局董事们也不相信,坚持要求外部公司进入评估,比较两个计划(当前州计划与高铁资金用于其它地区)哪个更好。◇

责任编辑:方平

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2019-07-31 1:35 PM
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