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Uber和Lyft承认:共乘确实使都市交通恶化

加州如果通过AB5法案,强制公司将合同工变成雇员,最受影响的恐怕是像Lyft和Uber这样大量顾聘合同工的公司。(Shutterstock)

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【大纪元2019年08月16日讯】(大纪元记者朱杰综合报导)近几年随着共享经济兴起,像Uber和Lyft这样的共乘服务在欧美和亚洲都受到许多欢迎,人们普遍认为共乘能有助缓解交通壅堵状况,但最近Uber和Lyft两家公司提供的数据都间接承认事实并非如此。网约车,也就是交通网路公司(TNC)的新数据显示他们确实是方便的计程车,而不是他们所承诺的“交通革命”。

被美国定义为交通网路公司(TNC)的网约车公司——Uber和Lyft,一直以来也都强调这些愿景,即有助缓解交通壅堵状况。理论上是这样的:共乘服务的出现应该会减少交通流量,或至少使密度降低,当人们不再需要开自己的车出来占用路上空间,共乘就能透过减少个人汽车持有量来改善城市,同时减少废气排放导致的许多问题。

然而过去几年一些研究指出,共乘服务实际上对拥挤的交通会造成恶化效果。面对种种质疑的声音,Uber和Lyft近期也委托交通咨询公司Fehr&Peers,对旗下驾驶在6大城市车行里程数(Vehicle Miles Traveled, VMT)进行调查,结果也发现了同样的情况。

这项调查中,Fehr&Peers将共乘驾驶在各地区的VMT与同月总VMT比较,结果显示,尽管大都会区共乘驾驶的行驶里程仅占总VMT率的1%~3%,但当放大至都市核心地区来看时,共乘驾驶的VMT率便提升至7%~13%,几乎是过去估计的2倍。

除此之外,从调查来看,共乘驾驶的行驶里程中,仅54%~62%时间有实际载客,剩余多数时间都花在找客人、等待乘车或从下车处前往载客处,近1/3的VMT都耗费在单独行驶。
Uber和Lyft正在寻找各种方式解决问题,像是推广共享单车、开拓公共交通业务,甚至是支持纽约市推动的“塞车费”(congestion pricing),但这都只是计划阶段。从这项共乘服务提供者自己进行的调查来看,共乘对一些大型城市的交通打击确实比以往想的要严重。

此前,旧金山县交通管理局(SFCTA)与肯塔基大学土木工程副教授Gregory Erhardt的研究显示,2010年至2016年期间,旧金山的交通壅堵率增加了约60%,旧金山的平均速度在此期间下降了13%,其中Uber和Lyft的贡献占其增长的一半以上。研究认为,像UberX和Lyft等服务,并没有减少个人驾驶和汽车的所有权,这两个趋势完全朝着另一个方向发展,那就是与地铁和公交系统直接竞争,却没有能够达到更好的个人出行效率。结果就是导致有更多的汽车在路面上行驶。如果不是因为Uber或Lyft这样的叫车服务,那麽有60%的打车用户原本会选择公共交通工具、步行或骑车,甚至是待在家中。◇

责任编辑:陈怀瑾

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2019-08-16 5:39 AM
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