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中国新能源汽车业巨亏 上市公司频频甩包

大陆新能源汽车问题百出。图为电动汽车蔚来ES8在北京的交易会上。(大纪元资料室)

有“中国特斯拉”之称的中国电动车制造商蔚来汽车,成立3年多来亏损172亿元 。图为电动汽车蔚来ES8在北京的交易会上。(大纪元资料室)

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【大纪元2019年08月31日讯】在中共财政补贴等政策影响下,中国新能源汽车产业近年来掀起了轰轰烈烈的造车运动。就在当局“断补”之后,该行业已经成为多家上市公司的烫手山芋。

《经济观察报》8月30日报导,此前国内曾有多家上市公司高调宣布进军新能源造车圈,但几番折腾后纷纷“梦碎”造车之路。

7月底,上市公司ST新海(新海宜科技集团股份有限公司)发布公告称,拟出售持有的陕西通家(陕西通家汽车有限责任公司)部分股权,预计将持股比例从目前的35.82%缩减至20%以下。

而ST新海作出这一决定的理由是,“为减少新能源行业政策波动对上市公司业绩的影响”。

无独有偶,京威股份(北京威卡汽车零部件股份有限公司)在7月中旬宣布,终止所有新能源整车项目的开发,这是其在新能源领域大力布局四年后宣布彻底“退圈”。

ST新海与京威股份甩卖旗下新能源资产,成为几年前轰轰烈烈开展的跨界造车热潮遇冷的缩影。而后来的格力电器董事长董明珠投资珠海银隆、恒大健康造车,亦是这一波造车热潮中的典型案例。另外,更多的来自家电、地产、互联网、白酒等行业的企业也加入进来。

但不论是董明珠造车还是恒大造车,截至目前均没有出现盈利的迹象。新能源造车短期内无法盈利,成为上市公司抛售新能源资产的直接原因。

实际上不只是整车制造领域,从上游的锂电池材料、动力电池、驱动电机再到充电装置等新能源车全产业链,普遍面临着盈利不佳的状况。

根据不完全统计,截至8月底发布了上半年财报的50家新能源相关上市公司中,有约80%的公司业绩出现下滑。

实际上,几年前开始的新能源造车热潮中,还有大量的非上市公司加入。据2017年的统计,当时全国约有超过200家新造车企业,而所布局的产能超过了千万辆,投入资金则超过了千亿元(人民币,下同)。

就在这些新造车项目发展遇到困难的时候,新能源车的投资却开始收紧,融资环境急剧变冷。

盈利情况不明、投资收缩,多家上市公司将问题指向了新能源政策的波动。而过去几年中影响新能源汽车发展的政策包括投资管理、资质审批、补贴等等,其中的关键政策是新能源汽车补贴政策。

中共“断补” 新能源汽车业现危机

自2009年起,中共中央财政开始对新能源汽车推广应用予以补助。其中,2013~2014年,实际发放购置补助资金101.9亿元,2015年,预拨购置补助资金175亿元。到了2016年,分为四个批次发放的补贴累计超过380亿元。

自2016年12月30日中共财政部下发《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》以来,新能源汽车的补贴额度不断下降。

近年来,中国产新能源车问题频传,大陆车企造假骗补的丑闻也不断传出。2017年,93家主要新能源车企业被做了专项检查,其中有72家涉骗钱,骗补车辆总计达到76,374辆,涉及金额共92.707亿元,平均一辆车骗12万。

随着中共补贴的大幅度退坡,当初凭借高额补贴被推上“新能源汽车之王”宝座的比亚迪,如今也可能因补贴减少面临危机。

对此,时政评论员李林一认为,中共高层曾提出“弯道超车”的概念,即在一些先进技术领域,要让中国大陆本土的品牌在短时间内超越欧美。在这个想法的指导下,就出现了对新能源车行业的大量补贴,由此使得车企有意或无意地跟风,在新能源车领域“一哄而上”。

他说,现在补贴退坡,并转向氢能源,对很多车企来说都是雪上加霜。这归根到底是中共的体制、思维和政策所致。事实也再次证明,盲目跟着中共走,是没有前途的。#

责任编辑:李净

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2019-08-31 5:39 AM
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