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高铁
【大纪元2019年09月11日讯】（大纪元记者张原彰台湾台北报导）台行政院长苏贞昌10日公布在审查中的高铁南延屏东4方案，有学界提出，这恐是竞选支票，有政治操作的疑虑。交通部长林佳龙11日说明，过去盖高铁时曾被认为是废铁，而40年前盖国道时，也被认为是有钱人限定的马路，政府现在让高铁南延是站在国土规划的角度，这与选举跟政治没有关系。
针对高铁南延案各界的疑虑，林佳龙在出席“邮政储金账户资讯核验服务”记者会受访时表示，高铁的延伸可串连台湾的环岛铁路网，并打造一日生活圈，这是国家发展的重大政策，各界看待时要站在相对的高度，这与选举与政治没有关系。
林佳龙说，高铁每日运量少则有16万人，高时有28万人，每年有破百亿元的盈余，因此对于外界称高铁南延效益不足，他认为，“这是误会”，外界总是用见树不见林的心态检视这些公共建设。
他举例，过去在盖高铁时，很多人也认为是废铁，而在40年前盖国道时，也有人认为是富人专用的马路，但到现在，南北向国道容量已明显不足，政府是站在区域均衡发展与国土规划的角度，衡量高铁南延的议题，而票箱收入只是部分重点。
高铁是台湾一日生活圈的生命线，林佳龙说，过去的政府订定与自偿率相关标准，这让许多建设与效益沦为表面文章，很多数字并不真实。他认为，倘若建设的方向是正确的，可应用国家资源，缩短城乡差距与促进均衡发展。
过去审查铁路立体化等工程时，审查要点要求每个县市提自偿率，这样的模式恐流于片面，林佳龙说，“过去台北改捷运与铁路立体化，都是由中央出资，现在换宜兰、彰化、嘉义接棒，他们财政有困难，政府应重新讨论审查要点，思考由中央政府整体规划，并负担更大的财政经费。”
责任编辑：玉珍
