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【大纪元10月20日讯】台湾近二、三年来国内航空公司经营环境艰困，去年美国发生九一一事件后，对航空公司更是雪上加霜，航空公司几乎都不得不实施人力精简政策，不过，强调以服务塑造形象的航空公司仍相当重视第一线服务人才的招募，尽管经济欠佳仍持续聘用新进员工。
据中央社10月20日报导，华航去年下半年招募了二百名空服员，不料发生九一一事件，飞美国的航班面临缩减，华航只好暂停晋用新招聘的生力军，今年下半年基于人力调配才陆续聘用去年招考的空服员。
华航说，公司目前原则上冻结人力，但第一线的服务品质不能打折扣，华航在各航班空服员的配置上，不但未曾减少，反而还会高于标准，只要有需求一定对外招募，以维持服务的竞争优势。
虽然一般人事采取涷结原则，不过，华航也适时开放特殊人才的招聘，例如最近招考了二十几名企划及经营管理人才，从报考情形来看，的确可以嗅出“求职若渴”的情形，华航开出的条件颇严格，不但要有专业还要有经验，录取名额是二十五名，符合报考资格者有二、三百名，且许多都是留美硕士。
长荣航空去年亏损新台币三十多亿元，今年初基于公司营运考量，精简了部分驾驶及空服人员，所幸今年下半年起营运好转，长荣也再招募二百名空服员，其中有八十名是今年初遭精简的人员。
长荣航空表示，今年再招募空服员主要是四月起陆续增加日本及香港航班，今年初精简人事是公司不得已的做法，但当公司有人力需求时，当然优先考虑曾遭精简的人员。
虽然今年的经营比去年有起色，长荣航空评估航空业短期内仍难有大好荣景，人力精简仍是公司政策，但主要朝向简化流程，机场部分人事采用部分工时等，行政人员朝向遇缺不补。
华信航空在民国八十八年八月八日合并国华航空后，因人力更加充裕，三年多来并未对外招募人员，只有日前为了承接立荣航空兰屿及绿岛航线，招聘了五名驾驶，报考者有三十四人，虽然华信航空需要的是多尼尔小飞机的驾驶，应考者中包括曾在其他航空公司开过大飞机但后来失业的驾驶。
复兴航空多年前因对两岸直航预期过于乐观，购置的飞机超过需求，造成公司持续多年营运不理想，公司人员也长期遇缺不补，不过，今年下半年，复兴开始转亏为盈，在人事任用上也放宽，招考了部分技术及地勤人员。
远东航空从前年底就实施人事冻结，即使有部分人事缺也不对外招考，而采取推荐方式，直接录用有经验者。
远航发现航空业不景气全球都一样，远航就曾接获一名瑞典籍机师从瑞典打电话到远航，主动询问是否有工作机会，远航虽然人事冻结，仍留下这名瑞典籍机师的人事资料，并告知如有需求会通知前来面试，但究竟何时会有需求，远航也无法预测。
立荣航空今年新增加机队，对新增需求的空服员并未对外招考，而是改由公司地勤人员转任，除了地勤工作重新做更适当调配外，立荣认为由熟悉地勤工作者担任空服工作，在回应旅客相关问题时会更适合。新航与国泰是飞航台湾班次最多的外籍航空公司，这两家航空公司都会不定期在台湾招聘台湾籍空服人员，国泰去年在台湾招聘了二十多名，但报名者有上千人，新航平均两年到两年半会在台湾招募一次，最近一次会在今年底，预期在失业率高的情况下，原本就很吸引人的空服员招募会有更多人争取。
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