【大纪元记者石具10月14日纽约报导】10月10日上午在市政府会议厅﹐由华裔议员及交通委员会主席刘醇逸主持了题为“大都会交通局接受纽约市私人公交公司的可行性”的听证会﹐与会者有市长办公室代表﹑纽约市交通局(NYC Department of transportation)﹑大都会交通局(MTA)﹑皇后区区长海伦‧米歇尔(Helen Marshall)﹑私人公交公司的代表及工会成员。
纽约市私人公交车路线约占20%﹐它们的正常运行需要市政府每年约1亿美元拨款﹐同时还接受州政府及联邦政府的资助。
2002年11月﹐纽约私有公交公司扬言要取消从Co-Op City到曼哈顿中城的公交车线路﹐原因是市政府拒绝承担养老金。同年12月﹐几家私人公交公司(the Command Bus Co﹑Green Bus Lines﹑Jamaica Buses和Triboro Coach Corp)扬言要取消原来的长途公交车服务﹐因为市政府减少了1百万美元的资助。
从市政府方面﹐因为财政困难﹐为了减少1亿美元的支出﹐计划寻找第三方实体﹐也就是大都会交通公司(MTA)接收上述私人公司﹐但是MTA也存在着财政短缺的问题﹐最近车票上涨就是证明﹐MTA对此心有余而力不足。
私人公交公司已经表示愿意被MTA接收﹐他们已开始出让地产仓库及延迟与工人订合同这需要多方参与谈判﹐但目前仅在市府和MTA之间进行着﹐且步履维艰。
有待解决的问题主要有以下几点﹕第一﹐私有公司的职员要求提高工资﹐与MTA水平相类﹐并保留原有的优厚福利。第二﹐若MTA接收私人公司﹐巨大的养老金负担(约3亿美元)还没有下落。第三﹐私有公司的仓库的收购价值问题。第四﹐私有公司的公交车老化问题。
公交车的平均服务年限是12年﹐50万英里﹐而私人公司一半的车辆已超过12年﹐三分之一车辆已超过17年。如果MTA接收私人公司﹐这样可以在诸多方面节约开支﹐MTA目前正在从资金方面计算着接收后的运行情况﹐但MTA坚称三亿美元的养老金应该由市政府州政府承担。
有迹象显示﹐州长已考虑命令MTA接收私人公司﹐但具体安排目前尚不详。
皇后区区长海伦‧米歇尔(Helen Marshall)到场指出﹐私人公司的交通服务对于皇后区市民有着重要意义。她谈到﹐私人公司提供交通道路服务的权力到今年年底将到期﹐市政府是否延期这一权力﹐及私人公司是否愿意接受都是有待尽快解决的问题。在皇后区﹐私人公司交通服务的质量已经下降﹐车辆的班次在减少﹐乘客等车时间在延长﹐车辆的卫生状况在下降﹐希望相关各方能积极投入到谈判当中﹐尽早拿出解决的方案﹐不要等到最后一分钟﹐而是对广大市民乘客及私人交通公司的职员负责。
公交车是广大纽约市民上下班及生活的必需条件﹐也是纽约市经济发展的必需条件﹐对于这个即将发生的危机﹐目前尚无实质性的解决方案﹐但至少从市政府﹑市议会成员﹐皇后区等政府方面﹐以及私人交通公司﹑MTA等各方面都已意识到问题的严重性和紧迫性。
本报将跟踪报导事件的进展。
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