【大纪元2月20日讯】（中央社记者张声肇纽约特稿）纽约地铁系统遍布巨大的风扇，确保通风无碍，车辆的建材特别要求厂商使用耐热抗火质材，此外，每年至少“模拟实况演练”两次，测试灾难急救作业。
周到的软硬体设计和经常演练，是这营运近百年、每天载客人近五百万人次的世界最大捷运系统“抗灾”记录傲人的主因。
纽约捷运局发言人巴尔笛欧(MarisaBaldeo)接受中央社访问时说，纽约捷运系统每隔一段距离就有一套巨大风扇，随时在维持通风，抽出“有害废气”，万一有难，警方会立即封闭现场和邻近两站或隧道两端，救火队、救护队同时赶至。
她说，列车长的权责包括关闭主电源，停止冷暖气的运作，以防止触电制造烟雾，并随时启动后备电池，以便保持通讯和灯光，乘客不致在黑暗中惊慌失措。
她表示，纽约捷运路线共长六百五十六英里，有四百六十八站，其中一百二十三主要大站设有“站立管”(standpipes)，万一有失火情况，消防队可透过这些管路伸进喷水管，尽速控制火势。此一“站立管”设施逐渐扩大范围，每一个保养更新的车站都将增设。
另一个主要“防火蔓延”措施是，严格要求捷运车辆的承包商采用抗火、耐热质材，例如，座椅都是不易着火的玻璃纤维，而不准使用纺织纤维，窗户使用高级玻璃，地板使用不锈钢，至少可以抗拒火势三十分钟－－足以安全疏散乘客的时间。
她强调，纽约市政府严格要求建商使用“防火、抗毒”建材。能否透露主要由哪家公司提供这些“安全车辆”？她说，加拿大的庞霸叠(Bombardier)和日本川崎(Kawasaki)是纽约地铁列车的主要供应商。
九一一之后，地铁的风险又升高一级，成为恐怖份子攻击的重要目标，核生化攻击是新的防范重点。纽约地铁正在测试“化学物质侦测器”，这是崭新的防灾领域。
纽约市捷运局和消防局、卫生局等单位成立“跨局处”(intra-agency)紧急事件处理小组，并设有指挥中心，负责不定期不定点举行“实兵演练”，让救灾单位和民众娴熟救难和逃生程序。
不过，像南韩大邱地铁灾难，据报由一名精神病患引发，这就不是再周到的软硬体设计所能防范，恐怕要请社会学家和精神病医师，甚至宗教专家，共同研商防范对策。(http://www.dajiyuan.com)
