【大纪元12月31日报导】（中央社记者任纹仪特稿）到过中国的民众或许会发现，道路上奔驰的车辆中有相当高的比例是公务车─大陆称为“公车”。这些专供领导干部使用的名贵轿车，不乏奥迪、福斯甚至双B等品牌。但在名牌的背后，却隐藏着当前中国领导层所面对的严峻挑战：官员腐败。
根据大陆媒体引述权威人士指出，目前中国公车制度主要存在四个问题：一是公务用车费用高，财政负担严重；二是公车私用现象严重；三是公车使用效率低下，浪费惊人；四是超编制、超标准配备使用轿车问题屡禁不止。
据统计，大陆每年一辆公务车的运行成本，包括购车、油料、维修以及司机工资与福利等，至少超过人民币六万元，有的甚至超过十万元，地方公车的消费占中国财政支出比例约百分之六至百分之十二，有些地方甚至更高。许多单位为了充场面竞相采购豪华公务车，完全不顾财政窘况。
例如，青海尖扎县是中国国家级贫困县，但二零零三年以来，当地已购买二十多辆二十万至四十万元轿车，做为官员公务用车。另一个穷困县湖南省衡南县，历年财政负债累计高达七亿元，基层建设费用都得从干部工资中东挪西凑，但这样一个穷地方，去年却花费五百万元购买中高级公务车供官员使用。
此外，公务车最大的问题在于公器私用。由于缺乏相关法规规范，加上刻意模糊公私领域界限，使得这些公家付账的公务车沦为官员私人使用。
北京媒体近日披露，中国公务车的使用比例，办公事仅占三分之一，领导干部及亲属私用也占三分之一，其他三分之一是被司机私用。而同样一辆车，民间单位的营运成本每一万公里只要八千两百一十五元，党政机关却高达数万元，而出租车使用效率是公务车的五倍，但营运成本只有公务车的百分之十三。
目前中国正从中央部会到地方机关推行公务车制度试点改革，使公务用车的使用与管理步上正轨，但因相关配套措施不够周延，又牵涉官员既得利益，改革能否达成预期成效有待观察。
据分析，中国公务车问题所以难解决，除了与改革开放后崇尚奢华风气有关外，主要还是过去长期在社会主义制度下养成的“职务消费”腐败习惯，包括乘车特权、公款吃喝特权等，而这种“无车不下乡、无车不办事”的陋规，不但对中共所谓“廉政”建设形成一大讽刺，也引发民众相当大反感。
根据报导，北京针对公务用车争议研拟了一些改革方案，包括提出取消公务用车，以发放交通费用补助取代；组成公车出租公司，以企业模式经营管理；保留各单位现有公务车，但报废后不再换购新车，逐步取消公务用车等三项措施因应。
一些分析指出，以发放交通费用补助取代公务车看似合理可行，但因现行作法是按照不同职务发放不同金额的交通津贴，存在若干争议。以北京市房山区为例，分六档次发放干部“车补”，从副处级每人每月一千八百元到办事员两百元不等，但这笔津贴可能变相为“职权津贴”，而且以官职大小评定也有失公允，同时在缺乏相配套法规下，有办法的官员恐怕还是既拿津贴又坐公车。
部分观察家指出，将公务车改革视为观察中国当局打击贪腐的指标，，其中的错综复杂不但牵涉官员既得利益，更是考验各级纪检、监察、审计部门能否彻底纠举违法的决心。如果无法拟订一套科学、细致、公正的改革办法，又缺乏相关的配套措施，中国想藉公务车改革提升执政能力、降低行政成本以及根除奢华贪腐，成效恐怕仍十分有限。
