【大纪元4月15日报导】（中央社台北十五日电）中国日前大手笔买下八十架美国波音七三七客机，这项举动被视为中国为平衡中美贸易所做的努力。但专家认为，中国频繁向外国购买大型飞机，却可能使中国成为外国飞机制造商的“俎上肉”，而研制大型飞机能力也遭受质疑。
中国航空器材进出口集团公司日前与美国波音公司十一日签订协议，以五十二亿美元买下八十架新一代波音七三七客机。
波音公司预测，中国大陆将是未来世界航空业发展最快的国家，虽然目前中国民用航空市场仅有八百多架飞机，但未来二十年内，总数将达到三千四百架，意味着中国存在两千六百架新飞机的潜在购买空间，价值近两千亿美元。
北京“中国经营报”说，庞大的市场潜力使中国俨然成为跨国飞机制造商的狩猎场。
中国民航总局人士说，目前美国一家航空公司飞机规模就达一千多架，中国所有民航飞机加起来只有九百多架。中国如果要与外国航空公司在客源上竞争，就必须购买更多飞机。
但中国究竟有没有能力研制大型飞机？报导说，一九八零年九月，中国自行研究制造的大型飞机“运十”诞生，这个技术在当时不比波音逊色。但十多年过去，波音与空中巴士成为全球航空巨头，但中国“运十”项目却搁浅。
中国民航管理干部学院专家质疑，“中国购买波音飞机的钱都已经足以买下整个波音公司，为什么我们就不能制造自己的大飞机呢？”，“假如将采购飞机的五十二亿美元用于自行研制大飞机，中国的大中型客机市场也就不会被西方国家占领了。”
中国国务院总理温家宝在今年十届全国人大四次会议上宣布，中国将在“十一五”期间启动大型飞机研制项目。这是中国继“运十”后，首次宣布自行制造大型飞机。
空中巴士高层人士认为，飞机制造业是个垄断性很强的市场，多年规律显示，市场只能容纳两个大飞机制造商，即波音和空中巴士。
北京大学政府管理学院政府与企业研究所所长路风说，波音不可能把中国培养成自己的对手，与中国积极合作的目的是让中国彻底放弃新的大飞机计划。
他坦言，“如果不打倒中国自行研制的大飞机，美国飞机就不好打进中国。”
据报导，中国国务院已于二零零三年批准成立“大飞机专项”论证组，成员共二十余人，包括航空工程技术专家、经济专家、法律学者，还有中国科技部、民航总局、航空工业及部队系统官员。
“大飞机专项”论证主要是解决中国要不要做、能不能做以及如何做飞机等三个问题。但三年来，论证组仍停留在“适时启动研制”层面，关于“怎么做飞机”仍是一片空白。
中国“运十”副总设计师程不时说，中国发展大飞机关键在于改变体制，做好规划，更具体是如何做好生产大飞机的各种细节。
中国国务院发展研究中心技术经济研究部部长郭励弘表示，中国国产大飞机研制工作已列入“国家中长期科学和技术发展规划纲要（二零零六年至二零二零年）”，关于中国大飞机研制计划应会在此说明。
