【大纪元8月16日讯】(AUTONET记者：蔡致坚 报导) 过去为了提升引擎功率，除了增加排气量外，最有效的莫过于加装涡轮增压，但什么是涡轮增压，相信还有很多人根本不了解。
涡轮增压器是利用引擎所排放的废气来推动涡轮增加马力，基本上，汽车引擎所排出的废气中有不少的动能，但也随着排放至大气之中而消失了。涡轮增压器可分成废气端涡轮与进气端涡轮两大部分，各有一个涡轮叶片，两端由一轴承相结合，这是涡轮增压器的大略构造。
涡轮增压可称得上是废物利用，她将引擎排出的废气引导用来驱动废气端的涡轮叶片，而当废气端涡轮旋转时，进气端涡轮也跟着同步旋转，如此即可导入更多新鲜空气形成增压效果。增压之后在同样容积内将有更多的空气，空气密度增高也就含有更多的氧，经由节流阀进入进气歧管的高压空气与从喷油嘴喷出的汽油，在燃烧室混和后，经火星塞点火爆炸而产生动力。
然而涡轮增压却有一大致命伤，就是所谓涡轮迟滞（Turbo lag），此乃指进气压力在到达正压（1大气压）之前的现象，每一具涡轮引擎都或多或少会有此现象，而到达进气正压（即开始增压）之前所需的时间越短，所消耗的能量越少，涡轮迟滞的情况也就越轻微。
涡轮迟滞与涡轮最大增压值无关，而是与涡轮的质量大小有关，越大的涡轮就越不容易推动（但增压后的效果更强劲），迟滞的情况会比较明显，因此必须对应较大排气量的引擎。新一代涡轮除了使用更轻、更耐高温的材质之外，也开始运用滚珠式轴承设计，无非是为了降低迟滞、增进涡轮工作效率与寿命。
除此之外，以往为了避免涡轮增压后所爆增的实际压缩比而产生的爆震，一般都会将压缩比降低，但如此一来也导致低速扭力不佳的情形。随着引擎材质不断强化，燃油品质不断提升，现代涡轮引擎的压缩比也不断提高，低速扭力提升了，迟滞的感觉也更加轻微。
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