【大纪元8月22日讯】(据中广新闻彭群弼报导)华航琉球爆炸事件相关调查今天继续进行，包括美国运输安全委员会NTSB，引擎制造商CFM今天勘验残骸，并考虑进一步拆解引擎，供油管线等。根据相关的飞安统计资料，波音737系列的飞机过去几起飞安事故，事后调查发现与飞机的油箱线路有关，美国NTSB国家运输安全委员会曾要求制造商改善这型飞机油箱、输油管路的防火设计，并针对一旦发生火警，应该增加火警的侦测能力，从华航这一起事件观察：制造商究竟做了哪些改善，恐怕也需要厘清。
根据美国NTSB国家运输安全委员会的飞安调查资料库统计显示：1995~2007年，波音制造的机型传出火警事件共有八起，分别包括：747五件，727共2件，757,777各一件。此外，根据飞航安全网路Aviation Safty Network的统计，737系列一共发生过两次火烧机，第一起出现在1990年4月11号，一架菲律宾航空737-300型客机在马尼拉机场起飞前，中央油箱突然爆炸起火，猛烈的火势及浓烟将飞机包围，导致发生一百多人重大伤亡的惨剧。
第二起发生在2001年，一架泰航737-400客机，在曼谷机场起飞前27分钟，飞机突然爆炸起火，大火并延烧了一个多小时！原订搭乘这架班机，当时新任的泰国总理塔克辛逃过一劫，事后调查将原因指向油箱内的电线短路，虽然残骸中发现疑似军用炸药C4的痕迹，但并未证实与恐怖攻击有关。
早在菲律宾航空的火烧机事件发生之后，美国国家运输安全委员会NTSB立即针对FAA联邦航空总署提出四点飞安改善要求，其中，第一点就要求必须立即检查供油系统管线，其中，特别是主要油路透过引擎派龙进入引擎的线束，位置是否在其他电子线束的下方，避免因为漏油，碰到电子线束的静电引发火警！这一次华航在琉球发生火烧机事件后，第一天进行残骸调查后，日本媒体立刻传出引发漏油起火的右侧二号引擎派龙，有接合不全的现象，似乎有相当程度的雷同？！飞安专家表示：波音各类机型的油箱及管线设计理念大同小异，737/300,400与新一代的737/600~900型，在供油系统上，也没有太大差异。
过去十几年以来，飞安主管机关不断要求制造商对油箱，供油管线，火警预知能力应该要加强改善，但火烧机再次发生，制造商做了哪些改善恐怕将面对严厉的检验。
