补贴接驳公车引质疑 高市府:争取高捷分摊
【大纪元10月29日报导】（中央社记者王淑芬高雄二十九日电）高雄市政府为增加捷运运量，明年编列新台币一亿四千万元“补贴捷运红、橘线接驳公车”，市议会建设委员会议员质疑是“无底洞”，要求市府应设停损点，如果高捷不付一半经费，坚持杯葛预算到底。市府捷运局长王国材允诺争取高捷提拨“平准基金”挹注。
高雄捷运三月九日通车之后，市府就开办捷运接驳公车，方便民众转乘捷运，继今年专款七千万元补贴二十七条捷运接驳公车，明年续编一亿四千万元挹注，建设委员会今天审查明年预算，一致反对，议员黄绍庭、梅再兴、萧永达、陈美雅都担心补贴不设停损，只会增加市库负担。
黄绍庭等表态支持市府开办捷运接驳公车，但是反对无止境补贴接驳公车，尤其不满接驳公车班距不够密，尖峰时间二十分钟一班，不及捷运尖峰时间六分钟一班，是造成接驳公车载客量偏低的主因。他主张缩短接驳公车的班距，同时要求高捷提拨“平准基金”负担一半接驳公车经费，才放行接驳公车补贴预算。
梅再兴指出，捷运运量低，预估今年会亏损三十三亿元；市府为了要救高捷，无止境的编预算挹注接驳公车，只是在虚耗市库，他主张设停损点。
萧永达批评二十七条接驳公车运量太低，包括橘三、橘九、橘十六及橘十八等四条接驳公车的日平均运量在百人到两百三十人之间，他认为偏低的运量，不如改补贴计程车，更便利民众转乘捷运。
王国材坦承日补贴三十八万元给民营公车造成市库沉重的负担，他允诺争取捷运局支持提拨“捷运平准基金”挹注捷运接驳公车的补贴经费，以减轻政府负担。
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