迈凯轮F1车队2008日本大奖赛前瞻

【大纪元10月9日讯】白雪皑皑雄伟的富士火山构成了日本大奖赛的壮观背景，此为2008国际汽联F1世界锦标赛18轮比赛的第16站。

3776米的山顶高耸于先进的富士国际赛道之上，它自1977年最后一次举办日本站比赛后，于2007年重返F1赛历。这条翻修过的赛道，在升级构造的同时，很大程度上保留其原有特征，连续第二年举办这场比赛。明年，比赛将重返三重县内的铃鹿赛道，然后开始在两条赛道间每年轮换。今年的比赛将是第24次日本大奖赛。

富士赛道对于迈凯轮车队向来友好：1976年，叛逆的车手亨特(James Hunt)驾驶一辆M23获得第三名之后，戏剧性地摘得世界冠军；一年后，他驾驶一辆M26赢得比赛。去年，汉密尔顿在倾盆大雨中安全车领跑前20圈的情况下，令人难忘地夺得了胜利。

汉密尔顿 (LEWIS HAMILTON)

在新加坡受阻很难受吗，还是你已经开始憧憬世界冠军了?

“事实上在新加坡，当我跑在库塔身后，我认为我学到了东西。以前，你会告诉自己要保持持续的状态并避免任何不必要的错误 – 但说到和做到是两码事。一旦你在车内，很难止住你从8岁开始一直发展的求胜本能。但我实际认为新加坡是一次很好的学习经历：由于不寻常的情况，想要获得胜利的压力较小，这意味着我能够开始去考虑世界冠军。我讨厌为了积分去驾车，但我想此刻我们都能看到那个方式的好处。”

富士也许是2007年你最难忘的胜利之地，又回日本比赛，你有什么感受?

“我喜爱日本。去年也许很难，因为天气潮湿、能见度很糟，但我其实很喜欢那个周末。日本车迷是全世界我最喜欢的一部份车迷：那么热情，但真的有礼貌、迷人和谦恭。至于比赛，我最常被问到的问题之一便是我是否更喜欢在雨中驾车：我的答案总是相同，我不介意在潮湿或在干燥条件中比赛。不过对我们车手而言，在干燥条件中比赛总是要容易一些，我一直更喜欢干燥的比赛。这个周末，我希望天气干燥还有一个原因 – 我要赛道上的车迷尽可能度过一个最佳周末，并享受本赛季最佳比赛之一的气氛。”

科瓦莱宁 (HEIKKI KOVALAINEN)

去年的日本大奖赛是你予人最深印象的比赛之一，你期盼再到那里吗?

“绝对期望。去年此站是我事事顺心的比赛之一，你可以表现出比赛车更高的水平。我的排位成绩不太好，但沉着应战、理智驾驶，没犯任何错误，和雷克南角逐取得第二名 – 那是我首个F1登台领奖成绩。那是我赛季的亮点。当然，我喜爱日本，期待访问东京，还有回到给我许多美好回忆的赛道。”

在富士跑圈你需要什么样的赛车设定?

“富士没有一个弯道对你的圈速特别有用。比较容易理解弯道，它不是一条特别棘手的赛道。所以在那里你不能犯任何错，必须绝对精准，最大限度地发挥赛车的性能去快速跑。那并不容易：你仍然必须明白赛车，找到好的设定。要找到理想的折衷设定正是棘手的方面。”

马丁.惠特马甚 (MARTIN WHITMARSH), 迈凯轮F1车队一级方程式首席执行官

从工程学角度来看，富士赛道提供了什么样的挑战?

“它不是一条极端的赛道，它不是一个真的通过重视赛车或车手而带来额外回报的地方 – 当然，除非下雨。但是，赛道因此真的受益于坚实、巧妙的工程，而非原动力或高效的空气动力组件。今年，我们在赛前给赛车配置了一些较小的零件，将和我们的工程师一起努力工作，确保我们能优化单圈计时，以使我们的赛车保持平衡。当然，我们依赖于良好的天气 – 去年我们得知傍山比赛不是总会有好天气!”

罗伯特.豪格 (NORBERT HAUG), 梅赛德斯-奔驰汽车运动公司副董事长

为什么汉密尔顿在马萨补给燃料出问题后没有获胜? 当时他跑第二，冠军是从第15位发车、亚军从第8位发车 – 汉密尔顿却获得第三名。

“第一次进站之前，汉密尔顿跑在第二位。第一次安全车出场期从第15圈开始，当然，提升了那些之前刚已进过站的车手名次 – 比如库塔，在进站后，他在汉密尔顿前面跑了20圈，他的车速明显比汉密尔顿能跑出的速度要慢很多。安全车出场后，能不受车流阻碍的车手就有了优势，因此，目前的安全车规则开始受到批评。”

在富士，车手和车队有什么特别的挑战?

“富士山4.5公里长的赛道，对车手和工程师来说是一个困难的任务。将近1.5公里长的前方直道是F1赛历上所有赛道中最长的一条；赛车在此地要用全速跑20秒。在10号弯，赛车的时速仅约70公里。因此，找到高速区和慢弯之间赛车设定的最佳折衷方案，对车手和工程师会是一大挑战。去年的数据由于那次比赛遇到大雨的情况，只能有限地使用。”

在本赛季最后三场大奖赛之前，汉密尔顿在车手锦标赛中领先7分；迈凯轮F1车队在车队排行中领先1分。你们怎样对付这三场比赛?

“三周以内在两个洲、三个不同的时区举行三场大奖赛，这对所有车手和车队来说都是大挑战。自从汉密尔顿在银石获胜、重新领先锦标赛以来，迈凯轮F1车队已经积了77分。我们最近的对手法拉利车队和宝马索伯车队，各自获得了43分和46分。其间汉密尔顿积了46分。汉密尔顿连续第七次作为锦标赛领先者前往一场大奖赛。队里每个人将努力工作，在巴西最后一站实现目标。”

迈凯轮F1车队数据

富士国际赛道信息

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