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美汽车业虽获援助 远景不明面临4C挑战

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【大纪元12月26日讯】(大纪元记者李实真编译报导)美国通用和克莱斯乐汽车公司在美国总统布什同意提供174亿美元纾困贷款协助下,暂时获得短期的喘息空间,至少可以熬到更愿意纾困的奥巴马政府上台,以进行重整。但是美国的汽车公司真有机会东山再起吗?

据纽约时报分析,美国三大本土车厂提出的重整计划依旧缺乏新意。他们依然投注精力在销售量不大的车种上、说服债权人接受股票抵债及要求工会降低薪资以期能与外国汽车公司非工会员工的薪资水平相当,这些都是短期内所必须采取的行动,但是美国汽车公司缺乏创新的长期改革计划。

汽车制造厂必须要研发新式而受欢迎的车种,就像1990年代低油价时期所推出的多功能车(SUV)、小箱型车和小卡车,为车厂赚进大把钞票一样。那么在今年油价攀升和持续变动的情形下,汽车公司最大的获利希望将是省油的车种。

巴克莱资本公司(Barclays Capital)投资分析师强森说,美国车厂面临四个“C”的挑战:现金(cash)、开销(cost)、汽车产品(car)以及汽车文化(culture)。

联邦政府提供的纾困贷款,虽可暂时解决车厂的现金问题。通用与克莱斯勒也都承诺要进行重整,以减少支出。现金与开销的问题将可暂时解决。但是他们仍须要不同的汽车产品和文化来吸引消费者。

美国底特律的三大汽车制造厂仍旧过于倚赖耗油的小卡车与多功能车。今年前11个月,这些小型卡车的销售额是通用汽车总营收的58%,福特的63.5%,克莱斯勒的72.2%。

据统计,丰田Camry轿车今年在美的销售数量,就比克莱斯勒所有车系加起来还多。

汽车公司表示,他们很快就会改变销售的策略,将重点放在省油的车种。通用汽车公司将在2010年量产Chevrolet Volt油电混合车,另推出小型车Cruze,以便争取过去40年来喜爱丰田Corolla的消费者。

福特汽车公司则引进两个欧洲车种Focus和Fiesta进入美国销售,并将推出油电混合车Fusion。克莱斯勒在今年秋季停止发展它唯一的油电混合车,只仰仗日本的日产汽车发展它的小型车。

但是到2020年,他们推出的车种必须达到每加仑35英里的省油程度,才能赶上欧洲与日本汽车制造厂的标准。

油价下降在短期上对底特律的汽车制造厂是个好消息,因为可以使消费者重新考虑购买多功能车和小卡车,增加车商的营收。但是通用和克莱斯勒未来恐怕不能过分依赖这些高耗油量的车种,因为欧巴玛鼓吹的省油、环保小车款。
(http://www.dajiyuan.com)

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2008-12-26 2:11 AM
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