白鸡三山约略可连为三角形，成三角鼎足之势。其中，白鸡山距离行修宫最近，山顶视野极佳，可说是白鸡地区最具代表性的山峰。白鸡山登山口位于行修宫后方的产业道路旁。从行修宫旁的产业道路上行，绕往行修宫的后方，遇叉路，左叉路有“禅光寺”的牌楼。取直行的水泥产业道路，约行四、五分钟，右侧叉路有一座小木桥越溪，即是白鸡山的登山口。

过桥，山路宽阔笔直，缓缓爬坡向上。这条几成直线的山路，是昔日裕峰煤矿（前身为“海山一坑”）运煤的流笼车道，沿途可以发现不少矿场建物残迹，山路两侧也充满绿意，不时可见油桐落花落覆地面。前行十分钟，过一座铁桥，桥头有流笼台车的铁轨残迹。过桥后不久，左侧有一条小径，路口电线杆上有“福德正神”的指标。小径通过竹林，附近有废弃的石头及砖厝。小径尽头，有一座小小的砖造福德祠，庙檐剥落，显得落寞。随着当地采矿结束，土地公庙庭前也变得寂寞冷清。

裕峰煤矿事务所遗址

“裕峰煤矿”，即是昔日的“海山一坑”。民国73年（1984年）曾发生矿坑爆炸的灾变，造成92名矿工罹难。像我这年纪的人，对此事应都还印象深刻。那一年，台湾在短短半年内，连续发生三场矿坑灾变，共夺走269名矿工的生命，吹奏起台湾煤矿的挽歌。曾经蓬勃半个世纪岁月，曾年产500万公吨的台湾煤矿产业，至此渐渐走入伤感的尾声。

裕峰煤矿遗址处，有左右两条叉路，左右相通，形成环状路线，都可爬向白鸡山。我采左去右回，绕一圈，再回到裕峰煤矿。取左行之后，平缓的运煤路变成陡峭的山路。部份路段已铺枕木，不难行走。不久，经过一矿坑，内有废弃的卷扬机，是昔日斜坑内运输台车的动力装置。

落叶覆满山径，很自然原始的感觉

上行30几分钟，通过一片竹林后，遇左叉路可通往紫微环山步道；续直行，距离白鸡山只剩0.5公里。不久，就望见白鸡山的山头矗立于前方。爬向白鸡山的最后一段山径，须攀爬几近垂直的峭壁，落差约40公尺。这段峭壁路颇具挑战性，幸好岩壁有树根盘错，不难找到落脚点，谨慎攀爬，终于顺利登上白鸡山。

白鸡山的山顶仅有低矮的灌木，无高树遮蔽，因此展望极佳，可远眺台北盆地。可惜天气不良，视野迷茫，山脚下的行修宫仅隐约可见，附近的鸡罩山亦朦胧而已。在山顶休息用餐。独坐山头，看周遭渐渐迷濛的景色。

续行的山路，沿着棱线前行，可通往鸡罩山、鹿窟尖及绕回裕峰煤矿。山路变为平缓，没有刚才左线登顶须攀岩的峭壁地形。不久，抵达往鸡罩山的叉路口，往鸡罩山0.8公里，约30分钟。考虑了一下，还是决定放弃。一因山径有点冷清，二因天气有点阴霾，三因心情有点沉郁。三者之中，有一条件允许，尚可孤军深入。奈何三者皆缺。

仍循主步道前行，山径穿梭行于棱线林间，山路极幽雅；约15分钟，抵达往鹿窟尖的叉路口，往鹿窟尖约40-50分钟。鸡罩山已不取，更何况是路程更远的鹿窟尖呢？

途中有旧石阶、有竹林、古厝，可能是昔日的隘勇路

回家后搜寻资料时才发现，日据时代初期，日本人觊觎山地资源，曾在白鸡山区设隘勇线，并多次以武力进讨附近的大豹社，迫使大豹社族人撤离家园，迁往桃园角板社后山。白鸡山叉路往鹿窟尖的山路，至今仍然可见当年日警设置的炮台及隘寮遗迹，几位山友，例如mori兄、萧郎兄，登鹿窟尖时都曾有类似的发现记录。

得知此事，心情不免有些懊恼。倘若当时从叉路往鹿窟尖，约再走十分钟，就可会陆续看到一些疑似隘寮的遗址；当日若知此一资讯，怎么可能轻易放弃？俗话说：“‘知识’就是力量。”，有知，有识，自然能够产生勇气力量，一一克服山径冷清、天气阴霾、心情沉郁等外在与内在环境的限制。

无论如何，今日之行，白鸡三山，已顺利捕获一鸡。另外一鸡一鹿，又不会飞跑，且待他日再上山一一补捉。

旅游日期：2007.05.14 （写于2007.05.21）

【路程时间记录】（以正常路线为例）
行修宫---30分钟---裕峰煤矿---60分钟---白鸡山---60分钟--- 裕峰煤矿---25分钟---行修宫

【补记】

海山煤矿忠义坑

民国73年（西元1984年）12月5日，位于现址的海山一坑煤矿（海山煤矿忠义坑前身，也称裕峰煤矿）发生严重的爆炸灾变，因正值第一班和第二班矿工交接的时间，以致二班矿工计95人身陷一氧化碳迷漫的坑，内造成一夺走92位矿工的宝贵性命；同年稍早的6月20日与7月12日也在土城的海山煤矿与瑞芳的煤山煤矿，发生煤尘爆炸与坑月灾变，分别夺走74位与103位矿工性命；此三大煤矿灾连的发生，分别夺走74位与103位矿工性命；此三大煤矿灾变接连的发生，也造成政府提早改变煤业政策，使当时已摇摇欲坠的煤业提早步入尾声。

由于导览资料所述，我以为这里就是民国73年12月5日海山一坑灾变的现址。旅记刊出后，曾有有山友留言，裕峰煤矿应该不是当年海山一坑灾变的现场。而我对海山煤矿并不熟悉，最初仅认为，海山一坑灾变是台湾煤矿史上重大的工安意外事件，且距今仅20几年而已，政府竖立的导览资料写得如此详细明确，似乎不太可能会发生错误。

后来，有读者来信，提出更多的证据。例如，“台湾的煤矿”记载，1984年12月海山一坑煤矿，发生于台北县三峡镇溪南里矿场所在的本斜坑，其地理位置与行修宫东南方的裕峰煤矿有相当的差距。读者又指出，根据1982年台湾区煤业同业公会会员名册统计，计有116个矿场，海山一坑煤矿、忠义煤矿与裕峰煤矿均列名其上，前两者属陈天赐，后者则属陈荣上，裕峰煤矿与海山一坑煤矿应为不同的矿场。

而我使用经济部矿务局的煤矿旧坑道查询系统查询，海山煤矿的位置是在溪南里大同公司三峡厂北侧，裕峰煤矿位于行修宫以南，有相当的距离，两个矿场之间并无坑道相通。

此外，读者又提供当年海山一坑灾变生还者周宗鲁重回灾变现场一文，文中可看见该坑口及附近场景，比对“台湾的煤矿”所载当时灾变新闻照片应当无误，而这照片场景与白鸡山裕峰煤矿明显不同。

此外，由土城市中正国中所制作的《煤飞色舞》网页，有介绍海山一坑（网址：http://163.20.143.204/home/coal/hole1.htm），矿场的位置是在三峡大同厂附近转进一座小桥便抵达，制作网页的学生并访问一位陈伯伯，谈到当年发生在此处的海山一坑灾变。因此，应该可以确定，海山一坑的灾变地点是在大同三峡厂附近的海山煤矿，而不是白鸡山的裕峰煤矿。裕峰煤矿遗址这块导览解说图应是错误的。

海山一坑灾变是台湾煤业史上一次重大的工安事件，我想应该让世人知道它的正确位置，并永远记得这惨痛的教训。

感谢这位读者（李兄）锲而不舍的探究，使真相终于大白。谨将资料补充于旅记之末，以供读者参考。读者若有新的资讯或补充意见，欢迎赐教及指正。谢谢。 ----Tony补记于2007.07.05

行旅图

裕峰煤矿（海山一坑）事务所

白鸡山产业道路。

过铁板桥，为昔日运煤桥，桥头还可见台车铁轨残迹。

过桥，前方电线杆左侧有小径通往土地公庙。

土地公庙附近废弃的石头厝。

尘封的矿坑。

爬往白鸡山（左线），陡上的枕木阶梯。

油桐落花，有些沉郁。

废坑里，废弃的卷扬机。

登白鸡山，最后的攀顶陡路

白鸡山，海拔734公尺，有一野牛５号基石。

白鸡山，四顾茫茫。

白鸡山棱线林间幽雅小径(