【大纪元5月30日讯】〔自由时报记者姚介修、刘力仁／桃园机场报导〕有三十年历史、攸关每天六百多班国际班机调度的桃园国际机场塔台，经土木结构专业机构鉴定，位于四十八公尺高的指挥层竟有“安全疑虑”，建议优先“另地新建”，但民航局仅采取“补强”方式因应，许多航管员忧心一旦地震来袭，身处“空中危楼”命运难卜，心情惶惶不安。

桃园机场塔台。（自由时报记者姚介修摄 )

桃园机场塔台锈蚀的部分仅用胶状物填补涂覆。（自由时报记者姚介修摄 )

这份由民航局委托民间工程顾问公司，于去年12月进行的检测报告指出，最顶端的八角形指挥层，八支钢柱“目视即可看出锈蚀”，其中五支钢柱甚至已锈穿破坏，塔台屋顶也严重膨胀腐蚀，锈蚀率高达六十三％，相当严重。

建筑体部分，也发现结构性裂缝，混凝土出现中性化（壁癌 )现象，报告建议：“有安全疑虑，须立即处理。”塔台航管人员说：“钢柱生锈、建筑物老旧，又在十层楼高度，让人不禁联想到四川大地震，心里毛毛的。”

顾问公司提出警讯后，飞航总台再请北市及台湾省结构技师公会派员检视，两单位研判“无立即危险，但要补强”，民航局已将八面玻璃全部换新，现正招标，将进行建筑物结构补强。

一名具三十年经验的资深土木技师指出，八支梁柱锈蚀是非常严重的情形，塔台顶层一旦受到严重冲击，后果难以预料。二次专业鉴定略有差异，就应公开邀请第三者鉴定，化解安全疑虑。

仅计划补强 不拆除重建

鉴定报告结论建议三方式处理，第一优先为“基于长期考量，原址拆除，另地新建”，第二是“原址拆除，原地新建”，第三是“现况修复补强，将八支钢柱全部换新”。

民航局飞航总台台长沈启指出，“顶楼塔台角钢确有锈蚀，但并未危及建筑物结构”。目前已把受影响的玻璃换掉，现正招标进行角钢除锈及强化结构。

沈启指出，报告建议三种方式，前两种都要新建，但塔台位置要能看到两条跑道动态，最好的地点就是现址，如果重建，机场必须停止营运，因此采取第三案。

万一大地震…航管员怕怕

飞航总台也已制订紧急逃生及备援计划，一旦塔台发生状况，立即转移到机场南北侧消防队，那边有观测台，也有无线电设备，未来将设置移动型导航设备，负起导航功能。沈启说，飞航总台每一个进度都向航管人员说明，希望降低员工不安。

台湾民航局并计划民国一百年花费二亿兴建新的塔台，但因考量第三航厦未来可能兴建，位置选择相当复杂，或许会兴建两个塔台，计划尚未定案。