【大纪元6月1日讯】(大纪元记者郭秋怡编译报导) 油价飙涨不休，成为全球消费者、经销商、政府当局的头号苦恼。不过，各国感受油价波动的压力有所不同，从委内瑞拉的油价低于水价，到土耳其更是超过11美元，要加满油箱的代价竟超过土耳其国内机票的价格。据美联社报导，其中差异的主因在于税率和补贴的不同，也有一部分是受炼油容量及地理区位限制的影响。
全球民众叫苦连天
欧洲及日本长期以来的高税率使消费者已很习惯于高油价，但油价的升高还是会加重生活负担；现在有许多欧洲人根本不想开车，而好便宜的大众运输工具；日本的加油站指出很多消费者已不将油箱加满，有些人干脆改加较低等级的油品。
然而，中国限涨油价，使储油加快耗竭；印度政府的补贴政策，面临高油价已经快要吃不消了。
印尼因补贴缩减而发生抗争；法国农、渔民已以抗议行动要求政府提供协助；意大利、葡萄牙、西班牙渔民以及英国、保加利亚卡车业者等均已加入抗争行列。
即使苏俄身为全球第二大产油国，每加崙零售油价还是涨到了3.68美元，直逼美国水准，但平均薪资却只有美国的六分之一。但在油产富饶的委内瑞拉，受政府补贴，很多人还是照样开着多数美国人已敬而远之的运动跑车。
有些国家正效仿巴西以生质柴油做为替代方案，约有八成的新车装有生质柴油及汽油混合引擎。
虽然高油价已使美国的油品需求相对全球明显下降许多，但据巿场咨询机构全球洞察(Global Insight)统计，全球现有8亿8,700万辆汽车，较15年前成长5亿5,300万辆，未来仍会继续成长，因此，油价上涨的压力还在持续上升中。
燃料税成为政策焦点
欧洲的高额税捐使油价居高不下，美国相对低的税率，使零售油价走势与原油成本的波动幅度相当接近。随原油涨价，美国每加崙零售油价已突破4美元，比五年前成长144%，同时法国也上涨117%倍左右，达到9.66美元，税率问题已同时成为美、法两国政府关注的焦点。美国总统候选人约翰．麦肯(John McCain)及希拉里．柯林顿(Hilliary Cliton)已建议联邦政府取消燃料税，而法国总统沙柯吉今天敦促欧洲国家普遍调降燃料税，以协助消费者因应高油价时代来临。
苏俄对石油课征60%至70%的税捐，炼油能量限制及运输成本也是油价居高不下的主因，炼油业者近年来向政府要求调降税率，已于三月获政府回应，预计于2009年起，炼油业可降低赋税负担。
油涨价到底该怪谁？
中、印等国需求大增被普遍认为是导致油价上涨的元凶之一，美联社近期的一篇专题报导更指出，机构投资人如退休基金、大学校务基金、主权基金等的投资也应该负起很大的责任。
投资机构购买原油类商品，以规避通膨风险及追求利润提升，但讽刺的是通膨反而上升得更快，他们将大量资金投入商品巿场，虽然并未持有实体商品，而是购买期货等金融投资工具，由于期货价格在巿场上具有指标性，因此期货涨价影响现货巿场甚钜。
LPL财金机构的首席巿场策略师杰弗里．克兰托普(Jeffrey Kleintop)向美联社表示：“油价上升已使实体商品的价格转弱，但因更多投资人追求获利，反而使金融商品的需求增加。”，因此有专家形容机构资金不断注入期货巿场就如同劫持了巿场。
据维京群岛的麦斯特资本管理(Masters Capital Management)避险基金的经理人迈克尔．马斯特(Michael Masters)表示，过去五年内，商品指数基金的投资规模已从２,600亿美元数倍成长至13兆美元，其投资的25项商品价格已上涨183%。
马斯特援引数据突显期货巿场对现货巿场构成的压力，他指出中国过去五年的原油需求增加9.2亿桶，但同期间的原油期货需求增加，换算成现货等于8.48亿桶原油。虽然他们并非恶意推高价格，但他们的影响却广及油品消费者。
里曼兄弟(Lehman Brothers)的研究也支持同样的观点，里曼的首席能源经济学家爱德华．莫斯(Edward Morse)表示，从商品指数的投资绩效可以预测出有大量资金能量持续投入，尤其当传统资产如股权绩效不佳或美元转弱时，投资商品的金额会成长更快。
商品期货交易委员会(CFTC)的首席经济学家杰弗瑞．哈里斯(Jeffrey Harris)表示，油价上涨乃受经济基本面及供需法则影响，并宣布将致力于推动美国及国际能源期货巿场的透明化，例如将要求投资机构每月填送报表，以防交易活动妨碍巿场的价格发现过程。
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