【大纪元6月8日讯】〔自由时报记者曾鸿儒／台北报导〕交通部长毛治国日前于运研所宣示，台湾将不再新建高运量捷运系统，未来发展捷运，应朝中运量、轻轨，乃至于公车捷运系统（Bus Rapid Transit，BRT )等方向发展，规划捷运将先了解市场需求，再决定系统，他昨日更直言，以北捷、高捷营运状况来看，出了台北，“高运量系统没有市场。”
朝中轻轨发展 专家支持
对交通政策的改弦更张，公共运输发展协会理事长、台大教授张学孔与铁道专家郑羽哲均认为是正确、务实的方向，特别政府财政不充裕下，朝轻轨、ＢＲＴ发展，对大众运输发展更有利。
毛治国昨天进一步指出，高捷通车后，旅客量始终无法拉高，营运状况给政府很大的刺激，先选定系统、通车后再开拓市场的作法应该改变，了解市场需求再决定系统，才是专业作法。
毛治国强调，未来的捷运路网规划，还不至于指定哪种不用或哪种要用，但高运量的系统在大台北以外，市场反应确实不如预期，未来会将此点纳入考量。
在此一原则下，未来除了台北、高雄两地，各地捷运系统顶多只是中运量，机场捷运、台中捷运将会率先登场。高铁局长庞家骅昨日表示，台中捷运最快下半年就会动工，工期预计不超过八年，机场捷运则受到三个主要标案尚未发包影响，通车日期可能将再度延后到一○一年以后。
国外连延伸线都改采BRT
张学孔表示，高运量系统成本高昂，每公里最高造价高达七、八十亿，长时间的施工对交通冲击极大，相较之下，每公里造价最低仅需约三千万元的ＢＲＴ，具有成本低、工期短的优势，美国、德国甚至连捷运延伸线都改采ＢＲＴ，这已是世界潮流，交通部的改变是对的。
郑羽哲则认为，ＢＲＴ成本虽低，但国外研究显示ＢＲＴ长期成本与轻轨电车相差无几，人口密度高的都会区采用轻轨电车，郊区或人口密度较低的中小型都会，则可采用ＢＲＴ。
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