【大纪元1月31日报导】(中央社记者孙承武台北31日电) 对台北捷运族而言，毫无疑问“内湖线”是年度重头戏。北市捷运局表示，中运量的内湖线正加速进行全线电联车运转测试，6月完工通车后，届时木栅到内湖“一车到底、无需转乘”。
内湖线是木栅线捷运系统的延伸，自中山国中站的尾轨起，沿民权东路至松山机场，穿越松山机场至大直北安路穿出地面，沿内湖路、康宁路至南港经贸园区，全长14.8公里，设12个车站、机厂一座；木栅线全长为10.5公里，两线电联车来回运行约需1小时40分钟。
捷运局分析，一般都会区的中运量系统多为10多公里，不过，木栅线与内湖线贯通后近30公里，是全球最长的中运量系统；列车车轮采用“胶轮”，除承载量较低，也可减少噪音量。内湖线与木栅线都是无人驾驶列车，不同的是，内湖线系统具区间营运的特性，可以中途加入营运，木栅线则无此功能。
内湖线有101对车厢、可组成50列车；木栅线则有 51对车厢、可组成25列车。内湖线今年6月通车后，初 期将以内湖线车厢上线服务，采用“马特拉”系统的木栅线，则预计在内湖线正式营运后，以每个月6对车的速度，逐渐全部换装成与内湖线相同的“庞巴迪”系统。
对内湖线而言，通车时程目前最大挑战在机电系统测试。依合约规定，测试得维持每72秒一班车，捷运局希望捷运公司农历年后木栅线能再释出5对列车，供换 装“庞巴迪”系统上线测试。但这必然影响木栅线正常营运，以及系统维修妥善率要提高到9成以上。
至于内湖线初期营运目标，捷运局评估尖峰时间每145秒发车一班，离峰时间每5分钟发车一班，待木栅线车厢换装加入营运后，预计尖峰时间的最短发车间距为90秒、离峰最短3分钟一班车，1小时的最大载客量为2万6000人及2万8000人，可大幅解决内湖的交通问题，此外，区间服务也可自麟光站行驶至剑南路站。
