【大纪元5月23日讯】Mitsubishi车厂的Evolution和Subaru车厂的WRX STI，长期以来也是相互的竞争对手。这次分别借来Mitsubishi的Lancer Ralliart和Subaru的Impreza WRX265，这两款车在各自车厂中的排位仅次与EVO和STI。两家车厂在顶级款上争得如此激烈，那在次重量级上又表现如何的呢？
WRX舒适 Ralliart好动
无论在视觉上，听觉上，还是触觉上，Ralliart都渗透着运动的气息。简洁的大条状结构和延伸的几何线条，组成的力量构图，统一在暗灰色调的内笼设计中。 Ralliart配置的是一个窄幅的方向盘，避震系统也调教得十分硬朗，碰上颠簸的路面，乘客也就得跟着跳跃。深陷的Recaro桶型座椅，看上一眼就满眼都是挥不去的赛车味道了。
WRX265则是走上了舒适的路线，从偏软的避震到绝佳的隔音，无不强调着这个诉求。虽然同样也有金属踏板，也是高背桶椅，但那平静、中性中控台和内笼色调，不像Ralliart那样在处处彰显形象，倒像是在刻意掩饰其性能似的。
外型上，Ralliart引擎盖上的呈品字形三个入风口，眩丽别致；而在短小的尾箱盖上，则是一个大又重的定风翼，从头到尾都可谓架势十足了。车头的大梯形入风口，酷似一张张口的鲨鱼，锐气逼人啊。而WRX两厢五门揭背设计，充满时代感，但又内敛而不夸张，只是引擎盖上的大型入风口出卖了其野性的本质。
多一分马力还是多一分扭力！？
Subaru的Boxer引擎和Symmetric全时四驱系统是WRX265最大的利器。2.5升排量的四缸水平对置引擎，16气门，配备其独特的电子气门控制系统（ETC和AVCS），在涡轮增压下，最高输出265匹马力，这也是WRX265名称的由来，扭力在引擎4,000转是为244磅尺。
而Mitsubishi为2009年Ralliart配置的是最新款的4B11T引擎，搭配SST双离合系统和AWC全时四轮驱动系统。4B11T是Mitsubishi新一代全铝引擎的编号，也用在Evolution车款上，它加强了动力输出，同时也降低了重量和重心。2.0升的直列四缸中置涡轮增压引擎，16气门，配MIVEC气门控制系统，最高输出237匹马力，扭力在引擎3,000转时为253磅尺。
稳健派与激进派
在城市街道的试驾中，WRX动力输出表现相当的流畅和温和，丝毫没有涡轮增压引擎的钝滞感。即使是在起步的低速段，引擎声都相当的宁静，即使踩上5至6千转，引擎声依然沉稳，当然也有赖于绝佳的隔音设计。平稳的输出，更像是部舒适的房车。狠踩油门，动力来得不是刚猛而是宏厚绵长，轻松带你冲上极速了还底气十足。仿佛，引擎永远都还保留着二成的劲力等着你去发掘，这种引擎的乐趣确实令人爱不释手，在日系车中并不多见，倒更像是部欧系的车子。
Ralliart则是另一番体验了，直接了当的迅猛！脚刚触到油门，似乎还没有用力，Mitsubishi的这台4B11引擎就好像已经开足了所有的马力似的。贴背感的频率绝对超出期待，它可能出现在任何一次你接触油门的时候。SST双离合的设计，使车子随时都百分之一百地准备好了，满足你任何的加速需求，自动补油时引擎的轰鸣声，激奋人心。
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