【大纪元6月25日讯】“坐”飞机也可以买“站票”！中国第一家以低成本为卖点的春秋航空公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”），该公司董事长王正华近日表示，只要政府适航部门批准，春秋航空就敢卖站票。
王正华接受媒体采访表示，他和空中客车公司进行过联系，空中客车说安全问题能解决，只要中国民航适航当局批准，春秋又敢尝试，他们就能和春秋合作。“这样航班上的人数又可以增长40%，机票的价格就又可以降下来。”
2005年正式开航的春秋航空，日前才以“一元机票”震撼大陆航空界，强调“白菜价格就可坐飞机”，随即遭到地方政府封杀，继之又推出一九九元、三九九等超低票价。
“飞机站票”的话题旋即引起了网上热议，旅客的安全如何保障、飞机载重平衡等等。在民航论坛上，一位网友表示，大众运输工具的宗旨就是舒适与安全，而民航安全运输法规都是由一个个事故教训写成的，不能成为儿戏。
春秋航空新闻发言人张武安认为，如果在未来“站着”乘飞机能够得到适航部门批准，能够生产，说明这种做法已经符合安全要求。他表示：“站票不是想像中和公交车一样随便站。设计规定的站立位，同样在科学配比之后，达到平衡。”
六成网友：春秋敢卖，就敢买票
某网站就“飞机站票”此话题展开调查，吸引了近7万人参与，其中近六成的网友表示：“只要春秋敢卖站票，就敢买票。”不过，也有33%的网友认为出于安全和乘坐环境的考虑，反对开卖飞机站票。
不少网友大表支持，“反正用坐的遇到失事也会死，干脆全用站的”。一名北京网友指出，飞机不过就是交通工具，免去餐饮、空姐，大伙便宜又省时就到目的地，是好事一桩。
其实，三年前国外就曾有过在飞机上设站位的建议：将飞机上经济舱的原有座位改为一个个仅能供人站立的格子，格子与格子之间的距离为63厘米。乘客在格子里可依靠着直立躺椅的背垫站着，躺椅的两旁有两个扶手。在飞机起飞和降落时，站着的乘客将被安全带固定在躺椅上。
业内人士：无法突破现有法规
一位航空业专家向媒体表示，在“大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则”中，对飞机的座椅甚至是座椅间距都有着严格规定，其中明确规定，在飞机于地面移动、起飞和着陆期间，飞机上每一个人均应当在经批准的座椅或者卧铺上就座，并用单独的安全带适当扣紧。“至少从目前来说，春秋的这一设想还不能得到民航法规的许可。”
飞机站票是受到国营航空挤压下的想像力？
一篇在论坛的评论指出，民营航空无法挑战既有体制，只能在坐舱内绞尽脑汁，会有“飞机站票”的想法是受到国营航空的挤压，才会生出一种高亢的苍凉，穷途末路之后的想像力。
该篇评论提到，安全是最大的挑战。众所周知，相比汽车、火车等交通工具，飞机对飞行安全有着更加严格的要求和规定。而倘若飞机开始卖站票，势必令飞机的安全系数大打折扣。一旦在飞行过程中出现不可预期的变故，对乘客造成伤害的可能性与程度，都会成倍增加。这种后果，绝对是飞机不能承受之重。
廉价从一开始就是民营航空公司的核心竞争力。但“廉价”又谈何容易？国有大型航空公司是绝对不会坐视民营航空公司藉“廉价”去蚕食其利益版图，他们有强大的游说能力影响甚至左右航空监管机构的政策走势。只要民营航空不惟国有航空的机票价格马首是瞻，就会被扣上“恶性竞争”和“不正当竞争”的大帽，从而把前者的核心竞争力消解殆尽。无论是国有航空公司还是航空监管机构，事实上都把民营航空的低价策略，当作是“麻烦制造者”和“搅局者”，而不是一个市场主体应该具有的一项不受无理干预的市场行为。
中国民营航空是航空领域的“二等公民”。成本高昂、效率低下的国有航空亏损严重，可以享受国家一次次的注资，但民营航空不敢奢求；民营航空想通过内部挖潜把票价降下来以吸引客源，却也是不可能。在充满敌意的竞争以及政策歧视之下，民营航空动辄得咎、进退失据。可以这么说，目前的航空格局和体制，已把民营航空逼到墙角。
于是，才有了“航空站票”这种浪漫而激进的想法。民营航空无法挑战既有体制，只能在坐舱内绞尽脑汁。他们不得不耗费巨大的成本，寄托缥缈的愿景，以求得体制外生存。这委实是一种高亢的苍凉，穷途末路之后的想像力。
根据维基百科上记载：春秋航空公司（Spring Airlines）是首个中国民营资本独资经营的廉价航空公司，该公司自2004年5月26日得到中国民航总局批准后开始筹建，约一年左右成功开航。春秋航空公司以上海为基地，现任董事长为王正华。航空公司代码为9C，简称春航。春秋航空公司是中国国内唯一不参加中国民航联网销售系统（CRS）的航空公司。春秋航空公司以上海虹桥机场为主要起降机场，承办的航线全为国内航线。
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