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阿里山森林铁路百年沧桑系列(2):开发篇

穿山越岭百转旋 登临绝顶可摩天

阿里山森林铁路民营化后,去年的台风、豪雨肆虐,造 成铁路23.3公里处路基滑落,至今尚未修复,游客必须 先下车步行约500公尺山路,再搭另一列接驳火车。 (中央社)

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【大纪元7月30日报导】(中央社记者江俊亮嘉义县30日电)阿里山森林铁路以“螺旋状”爬升、“之字型”以退为进,穿山越岭,千回百转,独特的施工设计,引起世人赞叹,尤其登顶之后,山势巍峨,云海茫茫,气象万千,道尽开发艰险。

1904年3月10日,日本铁道部技手川津秀五郎率队探勘樟脑寮、独立山、交力坪、奋起湖、十字路等铁路预定线,发现最难施工的是独立山段,因为自樟脑寮以上,有独立山挡道,要翻越独立山,诚非易事。

独立山海拔虽仅816公尺,但在1907年施工时,却让铁路设计师伤透脑筋,就在铁路设计师苦无对策之际,无意中看到一只蜗牛,让他顿时产生灵感:“如果火车能像蜗牛背上的螺旋纹,环绕着锥状的独立山爬升,就能爬上山顶!”

经过8个多月的施工,独立山螺旋路线终于完工,火车从海拔577公尺开始环绕上山,到了海拔761公尺离开独立山,短短4.43公里的路程,让火车爬升184公尺,总共潜窜10座山洞,隧道总长1.86公里,可以说是世界铁路的奇观。

同年,藤田组实测手新见喜一在测量时,发现第一岔道至阿里山之间,有大塔山挡道,无法像独立山一样利用回旋式爬登法,于是研拟提高坡度,以“之字型”方式,先倒退、再前进,历经4次的以退为进,火车就从海拔1827公尺,爬升到海拔2274公尺的阿里山。

当火车行经铁路62.7公里处之后,旅客坐在车厢内,可以明显感受火车一下子前进、一下子倒退;一下子仿佛快要撞上山壁了、一下子又“倒退噜”爬升,相当有趣,这一段约9公里的路程,就被喻为“阿里山碰壁”。

1907年,藤田组已斥资131万日圆兴筑铁路,评估必需再增资150万日圆才能建好,但因日后收益难以预期,翌年在总督府认可下,发表经营中止声明,并举行解散仪式。嗣后,于1908年由日本官方接手继续开发。

1912年(民国元年)12月20日,先后历经13年兴筑的阿里山森林铁道终于完工,总共耗资254万4893日圆,其间有22人不幸殉职。

1912年12月25日,满载桧木的“丸太号”联挂7节货车厢,以试运转方式,从阿里山“二万坪驿”开到嘉义“北门驿”,阿里山森林铁路正式通车。

1915年,日人将铁路延长至“阿里山驿”,铁路全长71.4公里,并开始辟筑眠月、石猴支线。到了1930年,阿里山森林铁路本线、支线总长已达108公里。

台湾光复后,经营森林铁路的林务局,为了服务观赏日出的旅客,于1984年开辟祝山支线,并于1986年元月完工通车。从此,游客“欲看朝阳出玉山”,就“不怕羊肠路滑难”了。

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2009-07-30 10:17 PM
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